张雪机车这赛季的积分榜一出来，评论区直接炸了。车手榜：瓦伦丁·德比斯 308

张雪机车这赛季的积分榜一出来，评论区直接炸了。

车手榜：瓦伦丁·德比斯 308 分，年度第二。

车队榜：EASTROC ZXMOTO Evan Bros Factory 车队年度第二。

厂商榜：张雪机车 310 分，年度第三，前面只有雅马哈 481 分、杜卡迪 362 分。

数字摆一块儿，老车迷一眼就看出不对劲——德比斯一个人 308，厂商总分 310，中间就差 2 分？

按 WSBK 的算法，这 2 分不可能是德比斯自己多冒出来的。车手积分是车手全年累计，厂商积分是每个回合只取该品牌成绩最好的一名车手计入。 也就是说，张雪机车的厂商总分，本质上就是“德比斯每个回合刷到的那个最高分”一路加出来的。

那多出来的 2 分从哪来？答案不在收官战赫雷斯，也不在葡萄牙双冠的风光夜，得往回翻到 2 月底——澳大利亚菲利普岛，那场几乎所有人都以为张雪要“一轮游”的揭幕战。

2026 年 2 月 20 到 22 日，WSBK WorldSSP 组别揭幕战，菲利普岛赛道，海风刮得人睁不开眼。

排位赛其实挺提气。德比斯跑出 1 分 32 秒级圈速，排到第三，中国品牌第一次在 WSBK 正式排位里挤进前排。 短视频底下全是“国产摩托起飞了”。

正赛一开闸，现实教做人。

R1 第八圈，德比斯摔了。摔到什么程度？最终只以第 25 名完赛，积分 0。 队友费德里科·卡里卡苏洛（64 号）咬牙稳住节奏，第 14 名冲线。

SSP 组别积分表前 15 名才有分，第 14 名正好是 2 分。

就这 2 分，成了张雪机车品牌在 WSBK 的历史首分。

R2 更惨，湿地轮胎策略没对上，两台车分别第 24、第 19，照样没分。

海外媒体当时怎么写的？“这支中国新车队整个赛季都很难拿到有效积分。”原话挺刺耳，但站在菲利普岛围场里看，真不算刻薄——首秀两回合基本被欧美日老炮按着摩擦。

关键就在厂商积分的规则逻辑上。

车手积分 = 德比斯个人全年所有回合累加 → 308

车队积分 = 德比斯 + 卡里卡苏洛两人全年相加 → 车队年度第二

厂商积分 = 每个回合只取张雪机车阵营里名次更高的那位 → 310

德比斯后面站站拿分，葡萄牙双冠、捷克双冠、匈牙利分站冠……绝大多数回合他都是“品牌内最强一位”，厂商积分基本等于他的个人积分在逐站搬运。

唯独澳大利亚 R1 这场例外——

德比斯摔成 0 分，品牌内最好成绩变成卡里卡苏洛的第 14 名。厂商积分这一栏，按规则就得填卡里卡苏洛的 2 分，而不是德比斯的 0 分。

308 和 310 看着只差 2 分，但“有没有这 2 分”背后是规则理解：厂商积分认的是品牌最佳车手，不是“王牌车手”。队友在王牌翻车那天替品牌保底，这 2 分才算数。

网友问“不是每场德比斯都比卡苏洛高吗，咋还多了 2 分”——对，恰恰因为有一场德比斯没分，卡苏洛反而成了那回合的品牌最高点，这 2 分才浮出来。

光解释规则不算完事。张雪这赛季真正有意思的地方，是首站那 2 分不像偶然捡的，更像后面一整套操作的种子。

菲利普岛打完，车队没在网上吵，把两回合圈速数据全拉出来复盘，重点改高速弯底盘反馈和出弯动力标定。

三月底葡萄牙波尔蒂芒，德比斯直接两回合冠军。R1 领先第二名近 4 秒，R2 中途跌到第三又硬超回来。

这一站 50 分厂商积分拉满，赛季走势立刻反转。

后面更魔幻的是 BOP（性能平衡）追着打：

荷兰站起增重 3kg

阿森之后加节气门限制

法国站前顶格三连：增重 7kg、节气门锁 85%、转速上限 14200

同场杜卡迪节气门 98%、雅马哈 95%，张雪比头部厂低十几个百分点进气量。 这条件还想拿分，只能从弯道里抠。

德比斯能干到年度第二，靠的不是某站爆种，是大多数回合都能在受限状态下把“品牌最佳车手”这个位置焊死在自己身上。

卡里卡苏洛也不是纯陪跑。收官站赫雷斯 R2 他第 15 名完赛 ，全年多数时候在德比斯身后吃灰，但每当德比斯摔了、起步掉到十几名、或者被 BOP 拖得整场不顺，队友那几分就成了厂商榜的“缓冲垫”。

菲利普岛 R1 的 2 分，就是最典型一块垫脚石。

很多图文写张雪，喜欢直接上“打破垄断”“国产登顶”。没毛病，但少了点人味。

你把两张榜放一起看：

德比斯个人 308

张雪机车品牌 310

一个法国车手，几乎凭一己之力把一家 2024 年 4 月才成立的重庆摩托品牌，扛进 WSBK WorldSSP 制造商年度前三。

但“几乎”不等于“完全”。那 2 分提醒所有人：赛车不是单人游戏。王牌翻车那天，队友没崩，第 14 名蹭回 2 分，年底厂商榜就多 2 分；多这 2 分不改变“德比斯是绝对核心”的事实，但能把“品牌积分”和“车手积分”的边界钉得更死。

网友吐槽“卡苏洛抠回来的 2 分”，说法土，但精准。

这 2 分不是冠军红利，是首秀挨打日里从湿滑赛道上刨出来的。等赛季跑完再回头看，它比某些中游站次的 9 分、13 分都值钱——因为它证明了一件事：张雪不是只靠德比斯一个人撑场面，体系里还有第二个人能在规则框架内给品牌续命。

收官战赫雷斯跑完，张雪机车这赛季最终账本：

车手年度第二：德比斯 308 分

车队年度第二：Evan Bros 联合车队

厂商年度第三：310 分，落后雅马哈 171、杜卡迪 52，领先凯旋 23

首年参赛，WorldSSP 组别，前面雅马哈杜卡迪都是几十年赛道积淀的老油条。

创始人张雪在采访里也没把话说满，提到轴瓦、正时链条还得用进口件，国产件寿命有差距。 这种表态反而比“全面超越”可信——赛场容错率为零，不敢拿车手安全赌。

能跑出 6 冠 3 季、车手第二、厂商第三，已经不是“昙花”了，是靠一站一站积分堆出来的硬排名。

WSBK SSP 组别每站两回合正赛，没超级杆位冲刺赛（那是 SBK 公升组才有）。

名次积分表：

1 名 25、2 名 20、3 名 16、4 名 13、5 名 11、6 名 10……往下到 15 名 1 分。

三种榜算法一句话记牢：

车手积分：你自己全年累加

车队积分：队里几个人加起来

厂商积分：每回合只取你品牌里名次最高的那位

所以你看厂商榜，别本能地拿“两台车分数相加”去算，会算疯。张雪这 310 分里，绝大多数回合是德比斯在算，个别回合（比如菲利普岛 R1）换成卡里卡苏洛兜底。

这也是为啥“德比斯 308 + 卡苏洛 62 = 车队 370”这种算法归车队榜，“厂商 310”却不是两人相加——两本账，两套逻辑，别串台。

很多人记张雪这赛季，会记葡萄牙双冠、捷克双冠、德比斯提前锁亚军。

但我更想记住菲利普岛 R1 卡里卡苏洛第 14 名那 2 分。

那是张雪机车在 WSBK 的“第一滴血”，也是全年厂商积分里最不起眼、却最讲规则逻辑的一笔。

没有这 2 分，厂商总分 308；有这 2 分，310。

数字只差 2，叙事差一层——王牌车手再猛，品牌积分也得靠规则里的“第二人”偶尔替你扛一次。

首秀摔了没人骂散伙，队友兜住 2 分，后面才有葡萄牙的狂欢、捷克的双冠、赫雷斯的年度第三。

这 2 分不是捡漏，是赛季第一天就写好的伏笔。

内容信息来源：

新华社/上海证券报《张雪机车，创造历史！》；光明网·羊城晚报《张雪机车车手德比斯获年度亚军》；新浪体育《张雪机车制造商积分榜最新排名揭晓》《首年参赛即夺年度前三》；中华网《张雪车队2026剩余赛程》；WSBK 积分规则科普（车手/车队/厂商积分算法）