特斯拉那个飞车技术，我持谨慎的保守意见。我并不是认为视频作假，而是觉得这个技术很可能没有达到真正实用的阶段
发布会上那台车确实动了。它先靠底盘风扇吸在弧形坡道上，倒挂着爬到大约21米高的位置，然后松脱，推进器喷气减速，落回地面。接着又原地弹起，从一排特斯拉车队上方飞过去，在空中翻了个跟头。马斯克在台上说“飞行汽车已成为现实”。但遥测数据显示，那次腾空离地大约7米，空中动作以秒计算。秒和分钟之间，差的是另一个东西。
让车跳起来的那套系统，原理本身不复杂。车底风扇产生大约2G的下压力，把车按在坡道上，这是倒挂爬升的来源。腾空和转体靠的是冷气推进器，高压空气从10个喷嘴喷出来，不烧燃料，没有尾焰，纯靠气体反冲。两个碳纤维缠绕的储罐里装了大约250公斤压缩空气，总推力超过80千牛。问题在于，这250公斤空气用完了就是用完了。马斯克说车可以自己给气罐充气，“它自己就会鼓起来”。但特斯拉没有公布充满一次需要多久，也没有公布一罐气能支撑几秒的空中动作。InsideEVs的报道直接点明了这个空白。张忆安说的“可用次数屈指可数”，在单次任务剖面里是成立的。
更直接的限制在座位数上。发布会同时公布了三个版本：Performance性能版、Thrust推进版、Rocket火箭版。性能版双座，有底盘风扇，但没有推进器，飞不起来，这是唯一能合法上路的版本。推进版有尾部喷口，用来加速，特斯拉没说它能飞。火箭版能飞，单座，只接受邀请购买，特斯拉自己在预订页面上写得很清楚：推进器套件“未获公共道路使用批准”。马斯克被问到合法性时的原话是“取决于你的街道”，又说“不确定在所有司法管辖区都合法”。一个造车的人，对自己产品能不能上路用“不确定”三个字，这件事本身的信息量比发布会上任何一次腾空都大。
时间线也值得摆出来。这台Roadster在2017年首次亮相，当时说的是四座、2020年投产。九年过去了，座位从四个变成两个，又变成一个，投产目标推到了2028年。九年里它从一台强调续航和加速的电动跑车，变成了一台能跳几秒钟的特技展示车。Gene Munster在发布会后的评价是：“这是一次工程肌肉展示，除了让传统车企难堪之外，没有商业价值。”小鹏的何小鹏说它“非常酷”，但紧接着补了一句：飞行认证在全球都是需要长期工作的事。陈震的回复更短：“技术难度很大，但实用性确实没有。”
张忆安原文里那句“只能拿来演示一下”，在发布会后的行业反应里找到了不少同频的声音。但需要说清楚的是，演示本身没有造假。冷气推进是真的，风扇吸附是真的，矢量控制也是真的。问题不在真假，在于“能跳”和“能飞”之间隔着一整套东西：能量密度、储气重量、座位空间、道路法规、适航认证。跳一下只需要几秒的空气，飞起来需要的是另一个量级的东西。