捷途旅行者C-DM爆改亮相！两驱Max+纯电续航实测与油耗反差惊掉下巴

当我在停车场第一次见到捷途旅行者 C-DM 2027 款旅行者 7 两驱 Max+的时候，说实话，我被它那种硬邦邦的劲儿给震住了。

现在的城市 SUV 满大街都是圆润流畅的流线型设计，看得人审美疲劳，而这台车偏不，它就用方正饱满的轮廓线条硬生生地在车堆里杀出一条血路，笔直有力的腰线就像是健身房里撸铁出来的硬汉，隔着老远就能嗅到一股子随时准备去撒野的荷尔蒙气息，这种硬派方盒子插混SUV外观设计确实精准拿捏了当下的审美痛点。

车头那几组 LED 灯光组合在傍晚亮起来的时候，眼神犀利得像蓄势待发的猎豹，不管是远光近光还是日间行车灯都安排得明明白白，甚至连前雾灯也没落下，等哪天碰上山里的大雾天，心里也绝对踏实。

车顶行李架直接就能背上大号行李箱，后面还挂着个标志性的备胎，配上那圈 255/60 R19 的大脚丫子和铝合金轮毂，胎壁厚得让人恨不得马上开着它去碾几块石头。

头顶上那块可开启的全景天窗透光率极好，配上前排的双层隔音玻璃，关上车门就像是给耳朵戴上了降噪耳机，外界的喧嚣瞬间被隔绝在外，要是再选装个车载冰箱，冰可乐往里面一塞，开着它去露营简直不要太爽。

拉开车门坐进驾驶舱，那种扎实的触感立刻用温柔包裹了我的身体，环抱式的布局加上大面积软性材质的包覆，连缝线都规规整整得挑不出一丝毛病，这用料水准完全超出了十五到十七万这个价位的预期。

屁股底下坐着的这套 12 层舒云座椅，仿皮材质细腻得像婴儿的皮肤，五座布局对于一般家庭的日常出行可以说是游刃有余。

主副驾驶不仅支持电动调节，主驾还特意带了腰部调节，更绝的是前排座椅居然把加热、通风、记忆和按摩功能全部集齐了，我开着它跑了一百多公里下来，老腰竟然一点酸痛的感觉都没有。

车机屏幕正中央杵着一块 15.6 英寸的 2.5K 高清大屏，搭配 10.25 英寸的全液晶仪表盘，里面跑着高通骁龙 8255 芯片，24GB 的运行内存加 256GB 的存储空间，划起界面来顺滑得像德芙巧克力，完全没有那种卡顿的焦虑。

那个电子式怀挡用习惯了简直回不去，腾出来的大空间放点随身小物件格外顺手。

只要喊一声“你好小捷”，四音区的语音识别就像个贴心小秘书一样秒回，面部识别无感登录更是仪式感拉满，50W 的手机无线充电直接治好了我的电量焦虑症，这种十万级智能座舱SUV推荐名单里绝对得给它留个前排位置。

真正让我在试驾时忍不住直呼过瘾的，是踩下油门那一瞬间爆发出的动力。

这台车搭载的鲲鹏超能混动 C-DM 7.0 系统是个狠角色，1.5T 的发动机配上前置单电机，发动机自己就能憋出 115kW 的功率和 220N・m 的扭矩，热效率高得吓人，加 92 号粗粮就能跑得欢实。

那个电动机更是给力，260kW 的功率和 330N・m 的扭矩配合 1 挡 DHT 变速箱，起步轻快得像个电动小钢炮，中途超车也是随踩随有，换挡平顺得根本感觉不到顿挫。

最夸张的是续航，宁德时代拿出的这块 45.12kWh 的磷酸铁锂电池带液冷和加热系统，CLTC 纯电续航直接拉到了 251km，就算按标准更严苛的 WLTC 来算也有 173km，平时在市区上下班纯电通勤完全可以当纯电动车开。

WLTC 综合油耗低至 1.08L/100km，就算电池跑空了，荷电状态下的油耗也才 5.92L/100km，再加上一个 70L 的超大油箱，跑长途时心里那叫一个底气十足，完全符合那些寻找插混SUV纯电续航200公里以上车型的深度用户的胃口，右侧布局的快慢充孔配合 6.6kW 的外放电功能，周末去野外用电磁炉吃个火锅简直轻而易举。

把视线挪到车内空间上，这台车的尺寸摆在那里，车长 4827mm，轴距足足有 2800mm，车高和车宽更是分别达到了 1875mm 和 2006mm，横向和纵向的富余量大得惊人。

我这个一米八的个子不管是坐在前排还是后排，脑袋离车顶都有差不多两拳的距离，腿部空间也能轻松翘起二郎腿，方正的车顶线条完全没有压抑感。

储物空间多到让人眼花缭乱，门板上的槽子深不见底，中央扶手箱能塞进去好几瓶矿泉水。

后备箱尾门带有电动吸合功能，开口方方正正的，后排座椅放倒后几乎能纯平，上次帮朋友搬个小茶几和一堆露营装备进去，居然轻轻松松就搞定了，车里随处可见的 6 个 USB 接口让全车人的手机再也不用抢着充电，大空间家用SUV后备箱尺寸的实用性在这里体现得淋漓尽致。

安全这块儿更是直接把科技树点满了，主动安全方面搬出了华为乾崑 ADS5 系统的 L2 级辅助驾驶，全车上下密密麻麻塞了 6 个摄像头、1 个车内监控、14 个超声波雷达和 2 个毫米波雷达。

全速自适应巡航和车道保持在高速上用起来稳如老狗，主动刹车和各种预警系统就像一双时刻盯着危险的眼睛，让人开着格外安心。

倒车的时候不管是 360 度全景影像还是透明底盘都极为清晰，自动泊车和循迹倒车对于新手司机来说简直就是救命稻草。

被动安全方面该有的气囊一个不少，影音系统更是塞了 23 个扬声器，配上 256 色的氛围灯，开着车听着交响乐，妥妥的移动音乐厅配置，把搭载华为智驾的硬派插混SUV这个细分领域的门槛直接抬高了一个量级。

站在当下的市场节点来看，这台车在十五到十七万这个价位里几乎把质价比卷到了极致，动力、续航、智能化和空间样样能打，但冷静下来琢磨琢磨，它毕竟是一台两驱硬派风格的 SUV，如果真开着它去那些炮弹坑或者重度交叉轴的极限越野路况，没有四驱加持的脱困能力确实会让人心里打鼓，这也让人不得不重新审视这种硬派外观究竟是真正的越野利器还是仅仅为了满足都市审美的时尚外壳。

不过转念一想，对于绝大多数只是想在城市里体面通勤、偶尔在周末带着全家人去郊外露营吸氧的普通家庭而言，它那超长的纯电续航、极低的油耗表现以及华为智驾带来的安全感，早就超越了纯粹越野性能的范畴，成为这个价位里最值得放进购车清单里的实在之选。