日产天籁降价冲量内幕曝光：昔日B级车销冠如今还值得入手吗？

特别是二零二六年款鸿蒙座舱二点 zero智能超舒适版，凭借这个让人眼前一亮的价格直接成为了车市里最火爆的产品之一，并且也受到了很多想要换新车的家庭的关注。

外观设计上，日产天籁现在的样子比老款精神多了，在前脸处换上了更大的进气格栅，并且和之前的保险杠融为一体，鹰眼式的灯组里面镶嵌着回旋镖样的灯光结构，在路上辨识度很高。

车身侧面是舒展的线条，配合当下流行的悬浮式车顶设计、17英寸铝合金轮圈和205/65R轮胎组合在一起时既扎实又不失年轻感。

车尾部分做了个小鸭尾设计，贯穿式的LED灯亮起时很美，在下面还有银色的后扩散器把整台車运动的感觉营造得很到位。

动力使用的是二点零升自然吸气发动机，最大马力一百五十六匹、峰值功率一百十五千瓦，扭矩为一百九十七牛米；匹配CVT无级变速箱WLTC综合油耗六点四一L/100km。

说实话这套动力总成的性格非常佛系，日常起步或者市区代步的时候表现得很稳当，但是要是到了中后段想要急加速超车的话，在深踩油门之后发动机的声音上来了了，并且速度提升也需要等几秒钟的时间。

CVT变速箱最大的优点就是平滑顺畅，开车的时候没有顿挫感但是物理特性决定了它经不起长时间的激烈驾驶，在夏天天气特别热的情况下跑连续拥堵路况的话，变速箱很容易触发高温保护机制；冬天大早上刚着车时也会有明显的冷启动现象。

底盘调校一直是日产的拿手好戏，前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式的前置前驱结构把舒适家用做到了极致。

平时开过减速带或者碎石路的时候，底盘可以把大部分的震动都过滤掉，在车里传过来的感觉已经变得很柔和了。

方向盘的转向手感很清晰，转动的时候没有多余的虚位，在开起来上手很快。

车身尺寸为长四九二〇毫米、宽一八五〇毫米、高一千四百四十七毫米，轴距是两千 eight 百五十 毫米。

身高一百特八厘米、体重八十五公斤的体验者坐进前排把座椅调到最低，头部还能剩下四指的空间，在这个姿势下一直保持直到后排时腿部有两拳左右余地但是因为溜背的设计原因后方头顶空间只剩下一指甲宽

大沙发座椅的舒适度在同级别中一直是最高的，里面用的是多层填充材料，在坐上去的时候软硬适配且对身体有很好的支撑作用，并且回弹良好；无论是通勤还是长途高速行驶时使用都可以有效缓解腰部和背部的压力。

车里的后备厢常规容积为五百五十六升，内部空间规规矩矩的，并且纵深表现也很好，在平时装几个大行李箱完全没有问题。

美中不足的是后排座椅不能放倒来扩大空间，只留了一个细长的通道可以拿取后备厢里的小东西。

内饰设计明显向新能源车看齐，中控台安装了十五点六英寸的大屏，并且带有百零二点多一点的全液晶仪表盘，在车内经常能接触到的地方都用上了软性材料包裹着（保留了一些调节空调、音量常用的实体按键），前排还贴心地配备了五十瓦无线快充以及Type-C接口。

智能车机使用了十六吉字节内存的鸿蒙座舱，汽车电脑系统流畅度和智能手机相差无几，在滑动屏幕、切换软件上不会出现卡顿现象。

如果是华为手机用户的话，还可以直接享受超级桌面以及导航流转等便捷功能，并且四音区识别的语音助手反应速度很快而且能听懂方言并且可以进行连续对话。但是苹果设备上的车机生态就会感觉有一些限制了

在主动安全和辅助驾驶方面，这台车给得很痛快，并且有日产自家的ProPILOTL二级辅助系统支持全速域自适应巡航、车道居中保持等功能，在NISSANi-SAFETY主被动配置上也全部配齐了三十六度全景影像、底盘透视以及内置行车记录仪等，日常开车或者在狭窄车位停车的时候可以避免很多剐蹭麻烦。

东风日产天籁能将价格降到如此程度，本质上是汽车市场内卷到了极点的真实写照，并非因为车子本身的产品力下降了。

从实际体验看，它把所有的精力和成本都放在了刀刃上，在车内空间、座椅舒适度以及后期省油省钱方面都有无可挑剔的优势；动力稍微弱一些，并且CVT变速箱的物理特性也是它的缺点之一。

对于预算在十一万到十六万元之间的消费者，他们主要用来购买家用代步车，并且注重舒适性和省心性。现在的价格绝对物超所值

如果盲目追求花里胡哨的激烈驾驶或者更高阶智驾功能，买完之后可能会觉得有点失望。