魏牌二代蓝山首发亮相 中大型方盒子SUV 2.0T插混配后轮转向，有点不讲道理

然后魏牌做了一个决定：名字留下，车扔掉。

第二代蓝山在2026年10月27日全球首秀，方盒子造型，纵向直瀑格栅，外挂备胎，侧开尾门。 跟现款摆在一起，你说这是两个品牌的车都有人信。 现款蓝山圆润、流线、主打六座家用，二代蓝山方正、硬朗、官方定位直接写的是“智慧豪华方盒子SUV”。 两代同堂卖，各找各的人。

这个转身的幅度，放在任何一个30万级产品线上都不常见。

方盒子这个品类在过去五年里跑出了一条很陡的曲线。 2020年全年国内方盒子SUV卖了13.1万台，占SUV市场0.66%。 到2025年，102万台，占比8.5%。 2026年上半年42款在售方盒子累计零售44.76万台，行业对全年的预估是150万到160万台，城市轻越野车型占了七成以上。 长城在坦克系列上积累的那套硬派认知，恰好是这个品类里最顺手的牌。 把蓝山从家用六座赛道拽到方盒子里，本质上是用长城最熟悉的产品语言，去接一个增速最确定的盘子。

二代蓝山给出的东西，密度不低。 2.0T插混专用发动机，182千瓦，前电机110千瓦，后电机220千瓦，匹配4挡DHT。 53.6度电池对应5座版，纯电220公里；64.7度对应6座版，纯电270公里，800V平台，6C超充，6千瓦外放电。 5座版车长5140毫米，6座版拉到5300毫米，轴距都是3010毫米。 6座版多出来的160毫米全部给了第三排和后备厢。 现款蓝山六座第三排被抱怨坐垫短、靠背直，这个加法算是正面回应。

底盘是这代蓝山最值得拆开看的部分。 基础版前双叉臂后五连杆，高配给到闭式双腔空悬加EDC，再加双向20度后轮转向和后桥差速锁。 一台车长超过5米1、轴距3米出头的车，最小转弯半径被压到5.15到5.3米。 后轮反向转20度，低速掉头和窄路挪车的体感会跟一台紧凑级轿车拉近不少。 这个配置在同价位里不是标配，高配才有，但它解决的是一个很具体的问题：方盒子造型带来的大体量，在城里开起来不那么笨。

原厂2吨合法拖挂资质是另一个容易被忽略的细节。 出厂预留拖挂安装孔和线束接口，不用后期打孔破线，拖房车或者拖挂板车都是合规的。 30万级插混SUV里带原厂拖挂资质的选项不多，对于周末拖摩托艇、拖露营拖挂的那一小撮人，这是一个从“后期改装”变成“提车就能用”的差别。

价格是悬在这台车头上最实在的问号。 现款蓝山指导价29.98万到32.68万，二代换了2.0T、800V、Thor-U芯片，成本结构往上走了一截。 但上面有魏牌自己的V9X卡着，34.98万起步，标配空悬和后轮转向，二代蓝山必须留出价差。

老款蓝山在产品末期并不缺“改”，VLA大模型也上过，销量没有回来。 二代蓝山换的不是配置表，是品类。 一台承载式车身的方盒子，带着后轮转向和拖挂资质，想在“比城市SUV野一点”和“比硬派越野舒服很多”之间切出一条缝。 这条缝存在，但它有多宽，不取决于发布会上的硬件清单，取决于最终那张价目表上，高配以下还剩什么。