捷豹Type 01纽约露面：长机盖下塞三电机，底盘还藏后轮转向

前舱那截长度，是电池先让了位

5235毫米车长，高1403毫米，轴距3218毫米。前轴到A柱那段前舱898毫米，占车长17%，跟老E-type一个比例。纯电平台习惯整块电池铺地板，前舱自然做短。JEA没这么走，电芯拆成模块分置，避开脚部通道，前舱才抻得出来，后排脚窝也没被电池顶高。风阻0.23Cd。主动格栅叶片、齐平门把、三段尾翼一起收气流。155公里以上尾翼展开，车身降15毫米，给约75公斤下压力。

三电机不抢零百，留着给后段

前单后双，1015到1030马力，扭矩1365牛·米。0-100约3.2秒，海外100-180公里约4秒。大GT跑长途，起步那下不是重点。中后段再加速有余力，洲际高速超车不用提前两公里踩死，这才是调校目标。默认后轴拿七成动力，动态模式最多87%送后轮，前后配重50:50。后轴两台电机各管各的扭，出弯内侧收力外侧补，不靠机械差速锁。2.7吨级车重摆着，千匹全线性砸出来会发冲。工程上把扭矩斜率压缓了，体感接近老V8那种给油就走、不顶肩胛。

后轮转向，给5米2大车身找退路

前双叉臂、后整体连杆，双腔空簧配双阀减振，回弹压缩分开调。后轮低速反向约6度，转弯直径压到11.5米。跟标准轴距3系差不多。西切尔西那种窄街、欧洲老城地库、斜车位，不用来回倒。高速时后轮同向转，变道车尾不拖，配尾翼下压力，160公里以上贴地感比多数电轿更稳。

补能按洲际高速算，不按市区通勤算

850伏架构，总电120千瓦时，可用118千瓦时。EPA目标400英里约644公里，WLTP口径最高约720公里，两个标准别混看。350千瓦超充，13分钟补200英里约321公里，10%-80%理想条件22分钟，车身两侧都留口。进服务区买杯咖啡，回来够再跑一段高速。冬天、满载、常跑160以上会掉，纯电都这样，别拿峰值当日常。

（捷豹全球品牌负责人罗登·格洛弗）

四座和无后风挡，是取舍不是卖点

中央脊柱贯通前后，四个独立座椅，不塞第五人。驾驶位24英寸单玻璃OLED，前排中间7英寸竖屏管空调和座椅，后排各带小控制屏。车尾没物理后风挡，后向视野走ClearSight流媒体，画面投在前挡底部，靠车尾摄像头传图。后备厢基础约450升，放倒扩到约1000升，两人长途够用。

智驾硬件有10摄像头、5雷达、12超声，高速辅助和泊车能力按各国配置表落地，定位偏人开、系统兜底，没拿城区自动当主项说。

英国索利哈尔总装，伍尔弗汉普顿做电驱电池，海利伍德压车身件。海外起价约13万英镑，2027年初订，下半年交。国内暂无官方引进口径。