五万微型电动车双门还是四门？老人小孩上下车难题全解析！

你说这事吧，买辆代步车尤其是五万元左右的微型电动车，并不是光看长相或者续航就能决定下来的。

说到底，首先得盯着这两件大事儿——价格要便宜、停车方便。

你不是也在北京这个鬼地方打过车吗？

一眼望去，停车位很稀少，能停进去的就是胜利。

然后再说尺寸，这东西越小越好，就算后排空间紧凑点也没关系，在没有抱着娃或者背着包出门的时候能灵活一些不堵心。

这就是为什么市场上双门微型车很多。

车身短小，开起来灵活方便停车像溜旱冰一样简单价格便宜到让人不敢相信车主们也就默认了后排空间挤一点、上下车麻烦一点点的情况。

我们俩都认为这是合理的妥协，毕竟五万块的车也不能让你坐奔驰那样舒服。

不过说实话，家里有了老人小孩后后排经常上下车的时候这个双门设计就开始显现出它的缺陷了。

想想老年人腿脚不便的情况，一定要帮助他们挪动座椅、钻进车里，弄得像跳火圈一样。

小孩又不听话，弄得你坐前排一会儿挪这儿一会推那儿出门的效率就跟慢动作电影一样。

车主们吐槽很多，表面上没有太大的问题，在使用过程中就会觉得累。

说到微型车市场，那可是热闹非凡。

价格控制在五万元以内，门槛低了，谁都可以试一试。

车长3293毫米，宽1700mm轴距为1980 mm 四座布局 宁德时代、国轩高科电池容量不同 车身尺寸：长度（L） 4655±2 毫米宽度 （B) 高度 (H): 大于或等于1730毫米；大于或等于189mm。续航里程在205-301公里之间，可以满足城市内的通勤使用需求。

空间的问题上，宽度比长度重要得多，在装修的时候谁家不希望客厅大一些呢？

这不，市场上的那些看上去很好的双门车，在用户使用之后逐渐暴露出缺点。

于是长安Lumin也跟风推出了四门版。

车长加到3515毫米，轴距2200mm左右了，在接近宏光MINIEV四门版的水平线上。

四门设计的好处很明显，大人孩子上下车都方便多了，并且再也不用玩“前排座椅推拉秀”了。

外观上，四门版Lumin仍然沿用圆润的设计风格，在车头大灯处也是一样的造型设计，并且品牌标识以及格栅的样式也没有发生改变，辨识度很高。

门把手由隐藏式改为机械拉手后，冬天再也不会出现因为温度过低而导致的开门时卡顿现象了。

后车窗加大了，采光好了一些，在后排坐的人连气氛也改善了不少。

车顶悬浮设计仍然存在，视觉上更加家用、温馨一些，并且不像玩具车型号。

再说车尾，环形的尾灯和车身头部分成一体的整体感很强。

尾门开口大，搬个大箱子很方便。

牌照框、反光条规规矩矩的，晚上开车有人看见了安全感也蹭噌往上涨。

内饰方面，四门版基本沿用了现款的设计方案，并且三幅平底的方向盘、7英寸液晶仪表也都标配了，在低配车型上没有中控大屏的存在感十足的是高配置版本配备了10.25寸触觉屏幕。

扬声器这次四门版应该都有，音质不要指望太高了，在听歌的时候不要太紧张。

电动车窗、化妆镜、卤素大灯等基本配置都齐全了，不要拿它跟豪华车相提并论，实用就好。

配置多了也不一定是好事，用户最关心的是用车成本和稳定性，并非屏幕大小来决定好坏。

说到底四门设计解决了上下车方便的问题，但是空间还是有限的，并不能期望像紧凑型轿车一样宽敞。

车身加长了，停车就不太方便了吧？因为要多占一些地方。

买这辆车的用户要自己权衡，是喜欢舒适还是方便一些呢？选哪边都要认命。

价格方面，四门Lumin和宏光MINIEV 四门版相差不大，官方指导价在4.48万到5.46万元之间，在终端市场的售价为三点几至四五几千元不等。市场竞争激烈程度高，并不是依靠多装几个车窗来占据市场份额吗？

不可能实现。

电池技术、续航表现以及价格策略才是能在江湖上站稳脚跟的关键。

你说双门和四门的选择就像买菜一样要看家里几个人。

单身或者两个人用，双门车灵巧好停车、省心省钱。

家里有老人孩子，四门车上下方便一些，心里踏实。

没有谁对谁错，只是适用场景不同。

这事儿就类似于买一把菜刀，厨房小用短柄的比较好使、省力；而大一点的地方，则可以考虑使用长柄的大剪子来更快一些。

可以使用，但是要根据厨房大小及需求来定。

微型车市场的状况也差不多，车身较大一些了，在空间上更宽敞了些；但是停车麻烦些。车子门数少一点的话可以方便停放位置的选择，并且上下车辆的时候需要稍微费点力气去操作一下。

谁也不能指望这两者都得到。

未来这些微型车的发展，全看厂商如何满足用户的不同需求，并精准投放产品。

毕竟车不靠外观改门数就能卖爆，空间利用、续航和成本都要算清楚。

市场上谁走的更稳，就有机会赢。

你说这事儿归根结底是生活中的妥协与智慧，谁能把不完美变成自己的优势呢？