零跑汽车：我很好，你们也加油！

新势力 9 月战报一出，零跑的数据有点扎眼。

105656台，同比增长59%，连续第三个月月销破 10 万台。什么概念？翻一翻 9 月的新势力榜单：小鹏交付 4.13 万辆，小米第一次突破 4 万辆，鸿蒙智行 3.75 万辆，方程豹、极氪都在 4 万上下--零跑 10.57万辆，直接甩开第二名一个身位还多。放在整个市场看，这个体量已经是中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四，新势力阵营里头把交椅坐得稳稳当当。

要知道，就在一两年前，关于零跑的质疑声还不少：只会做便宜车、利润太薄、靠补贴过日子…… 这些话说多了，连自己人都容易信。但 9 月这份成绩单，像是一句不轻不重的回应：我很好，你们也加油。

先看国内基本盘。连续三个月月销超 10 万，意味着零跑已经稳稳站上了月销十万的台阶，不是冲一下、歇一下的那种。8 月 10.3 万台，9 月 10.57 万台，环比还在往上爬。整个新势力阵营里，这个体量目前没有第二家够得着。而支撑销量的不只是走量车型--旗舰 SUV D19 自 7 月交付破万后持续放量，品牌向上的路子，也在一点点走通。从入门代步的 T03，到家庭 SUV 的 C 系列，再到冲高端的 D 系列，零跑的产品线一年比一年完整，"只会卖小车" 的标签正在被撕掉。

再看海外，这才是今年最大的惊喜。9 月单月出口超 2.7 万台，1 到 9 月累计出口突破 15 万台，直接提前完成全年既定目标。要知道上半年零跑出口 9.63 万台，同比增长 372.6%，已经超过了 2025 年全年。欧洲市场尤其能打：一季度在 16 个欧洲国家上牌 2.33 万辆，同比增长超过七倍，纯电车型在欧盟 12 国的销量排在中国纯电品牌第一位，意大利市场甚至一度坐上纯电销量榜首。右舵车型也没落下，专为右舵市场打造的轿跑已经在香港车博会全球首发。下个月巴黎车展，零跑又要带着全系产品亮相。从 "中国新势力" 到 "全球新势力"，这一步跨得比想象中快。

截至 9 月底，零跑全球累计交付已经超过 180 万台。六个月前这个数字还是 150 万，三个月前是 160 万--照这个速度，两百万台就是眼前的事。

当然，也不是没有杂音。上半年财报出来时，市场最关心的还是利润：卖得这么多，钱赚到了吗？利润目标下调，也让不少人不看好。说实话，这个质疑有它的道理，新能源车企现在没几个靠卖车挣大钱的，零跑也不例外。但换个角度看，零跑走的是全域自研、成本控制的路子，规模越滚越大，单车成本被摊得越来越薄，这个模式正在被销量验证。利润的账，早晚要算清楚，但先把规模做起来，才有资格谈后面的事。

"我很好" 这三个字，零跑是拿数据说的；"你们也加油"，更像是说给同行听的。

新势力这个圈子，过去几年倒下过不少名字，能活下来还越活越好的，都有两把刷子。零跑用三个月连续十万台证明了一件事：靠性价比起家不丢人，把性价比做成护城河，才是真本事。

月销十万对零跑是起点还是天花板？你觉得新势力下一个站上十万台的会是谁？评论区聊聊。