吉利重新扎进欧洲

2005年9月，德国法兰克福车展第一次出现中国车企的身影。吉利率五款车参展，展台上请了浙江京剧团唱《霸王别姬》《美猴王》——看车的人不多，看戏的倒是不少。

那时的欧洲人不会想到，这家名不见经传的浙江企业，会在5年后收购沃尔沃，并在接下来的十余年里接连盘活数个欧洲汽车品牌。

他们大概也没有想到，这家过去一直聚焦于将欧洲的技术与品牌“洋为中用”的中国车企，会在二十一年后转向一场“东学西渐”。

2026年10月巴黎车展，除了欧洲人熟悉的沃尔沃、莲花、Smart，车展迎来了一些他们眼中的新面孔：吉利与极氪品牌首次参加巴黎车展。

这也是吉利汽车集团，吉利、领克、极氪三大品牌，第一次以集团阵容在欧洲车展亮相，从2万欧元的代步小车到12万欧元的豪华旗舰，铺出了一条完整价格带。这一次，看车的观众络绎不绝。

只是相比于二十年前仅仅在欧洲登台亮相，如今的吉利任务显然重大且艰巨：如何把车，更好地卖给对吉利既熟悉又陌生的欧洲人。

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从职能中心到重点市场

在欧洲，吉利不是一个全然生疏的名字。

过去二十年中，吉利除了豪购沃尔沃，还收购了伦敦出租车公司英国锰铜股份（2013年进一步收购并重组为LEVC，即翼真汽车，去年并入吉利银河），买下跑车品牌莲花（路特斯），入股戴姆勒与其合营Smart，此外还是阿斯顿马丁第三大股东。

接连不断的收购、合资，让吉利与欧洲的渊源，比其他任何中国车企都深。这些跨国投资并购，让吉利获得了诸多汽车品牌，也带来了技术、工程与设计的全方位进步。

2013年，吉利与沃尔沃共同建立中欧车辆技术中心CEVT，随后CMA架构在此诞生，成为吉利、领克燃油车型的主力平台。哥德堡设计中心则帮助领克开辟了“都市对立美学”的全新设计语言。

到2026年，吉利在欧洲有三个研发中心，三个设计中心。吉利汽车集团品牌传播中心副总经理谷杨说，在欧洲的布局，帮助吉利建立了造车的“根技术”，和质量体系标准。

吉利汽车集团品牌传播中心副总经理 谷杨

长期将欧洲定位为技术、工程、设计重镇，让吉利在欧洲汽车产业界存在感十足，但对欧洲的普通消费者来说，吉利汽车的面目在很长一段时间里稍显模糊。因为尽管在吉利控股集团下，沃尔沃、Smart、极星等品牌都在欧洲有序经营，但属于吉利汽车集团的车，很少出现在欧洲。

此时国内市场战事正酣，围绕新能源车的技术、产品、品牌战密集而猛烈，相比于守住、扩大国内大本营每年上百万辆的市场份额，欧洲市场的优先度并不在前列。

但在2025年，随着吉利汽车CMA、SEA、GEA、GTA多个架构趋于成熟，在混动、纯电的技术布局相继完成，吉利国内销量连续多年高速增长，超过200万辆。

这一年，吉利汽车“一个吉利”的整合工作也有了实质性进展，后台研发力量整合提效，前台品牌“极氪征战豪华，领克立住高端，银河可混可电竞逐主流”的新能源大方向也确定下来。

与此同时，国内车市价格战进一步激化，单车利润承压，即使是身为头部车企的比亚迪与吉利，也出现了增收不增利的情况。

作为为数不多的高价值市场，欧洲在高油价压力下对新能源车的需求与日俱增，其同一款车的价格，可以达到在国内的2倍以上。向欧洲要增量与利润，成为国内车企必然的选择。

2025年，顶着欧盟对华纯电汽车加征关税的压力，吉利汽车集团开启了对欧洲市场的全面加注：

主品牌吉利首次登陆欧洲主要市场，上市EX5（国内的E5），在英国其价格几乎达到国内的三倍；极氪开始在欧洲交付更走量的车型7X，同时销售方式从直营转向直营与代理混合；同样，领克也开始向欧洲交付在国内大受欢迎的08 EM-P，并取消订阅制。

Geely E5在欧洲上市

在欧洲首次亮相二十年后，吉利的造车历程完成了一次回环：各种有欧洲血统的技术、工程与设计，换了一种面貌重新回到了欧洲。欧洲在吉利的版图里，也多了一重身份：从前是职能中心，如今是全球化的重点市场。

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从走出去到走进去

如果说2025年是吉利对欧洲重新定位的一年，2026年就是吉利汽车以集团形式在欧洲急行军的一年。

今年8月，吉利为出海定下了激进的销量目标：未来2-3年，海外市场合计销量要达200万辆，并把欧洲建设为累计销量90万辆的大型市场，其中泛欧市场（西欧与北欧等发达国家）60万辆，东欧市场30万辆——2025年，吉利汽车在泛欧市场的销量还不到5万辆。

而惊人的增长要求下，渠道也得加速扩张。领克在欧洲的探索，提供了一些经验：如果要在欧洲把生意做大，最好的方式，还是利用好本地的力量，抓住本地的需求。与其他中国车企不同的是，吉利在欧洲有兄弟——沃尔沃。

因此，领克今年除了协同沃尔沃扩张销售门店，9月进一步与沃尔沃签约，自明年起由沃尔沃独家负责领克在欧洲的经销。这意味着在欧洲，领克将有望进驻沃尔沃的门店。

吉利品牌则通过与本地经销商合作，已在27个欧洲国家建立450个销售网点。在德法英西等主要汽车市场，吉利都计划将销售门店在2027年底前翻倍。

集体冲刺下，吉利汽车三个品牌今年9月在欧洲的月销量突破1万辆。

但在欧洲，一家车企的销量能不能滚起雪球，产品与渠道合力制造的爆款效应并不像在中国那样重要，更重要的是车企的信任度。

无论是车辆残值下滑太快，还是售后服务体验太糟，都会让消费者对一个汽车品牌敬而远之。

吉利对此的应对，是一手在荷兰建立零部件中心，在欧洲各国配置前置仓，缩短维修换件的发运时间；一手对标日韩品牌，提供6-10年的超长质保，并与法国农业信贷银行、法国巴黎银行等顶级金融机构合作，为车辆残值托底。

吉利欧洲业务部门一位中层告诉我们，欧洲消费者在实际接触、使用中国新能源车后，反馈普遍从低价低质的刻板印象在向可以信赖转变。因为在新能源车型上，中国品牌提供的体验几乎是“断代式领先”。而欧洲人总体还是“务实的消费者”。

然而，即使消费者正在加速接受吉利、比亚迪、上汽、奇瑞们的新能源车，欧洲汽车产业界和政府正在筑起高墙。

这倒逼车辆生产的本地化。而吉利有所准备。此前欧盟对中国出口纯电车型加征关税后，吉利便在欧洲寻找本地化生产的方案，并最终敲定了轻资产、盘活欧洲既有产能的方案。

同样是巴黎车展期间，吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙子公司34%股权的投资获批。这一工厂总产能达50万辆，但2025年产能利用率仅26%。在对产线进行改造后，2028年将有两款吉利SUV在此投产。

另一边，沃尔沃在欧洲的三座工厂共计有80万产能，但产能利用率不到50%，这些闲置产能可以为吉利所用。今年8月，吉利汽车董事会主席安聪慧给出时间表，2028年，沃尔沃的欧洲工厂将生产极氪、领克的高端豪华车型。

面对渴望保住汽车产业就业与产值的欧洲各方，打成一片，你中有我，或许是扎进欧洲阻力最小的方式。毕竟，出海的终点是入海。

编辑：罗松松责任编辑：罗松松图片来源：ShotDeck