全新车架+全套电控+辅助科技，川崎 VERSYS 900有搞头？

就在前几天，川崎才发布了新车预告，就在13号川崎亮相全新的Versys 900跨界运动旅行车。

这款车型定位在Versys 650与Versys 1100之间，填补了川崎在中量级ADV旅行市场的产品空白。

外观方面，车头部分可以看到类似KLE500的设计语言，但车头更偏向Z900设计，而车身线条则采用Versys的类似的设计，但是更加简洁，也算是有点新鲜感。

此次推出两个版本，标准版提供金属亮黑配色，SE版则提供两种川崎绿配金属亮黑性和全红配金属黑灰。

动力方面，Versys 900搭载Z900同源的948cc直列四缸发动机，不过针对跨界旅行车的定位对动力输出做了调校，最大功率为89.5kW@9500rpm，最大马力122马力，峰值扭矩97N・m@8000rpm。

和Z900相比，马力仅下调2匹，扭矩则保持一致，但峰值转速延后300转。

动力输出特性更侧重中高转平顺输出，适配长途巡航与中途加速需求。匹配6挡变速箱，标配双向快速换挡与滑动离合器。

车身设定上，Versys 900主打公路旅行属性，并非硬派越野车型，而且为了更符合定位采用了全新车架：钢管编织结构搭配铝合金双摇臂，轴距1550mm。

座高方面有两档手动可调，标准状态为825mm，手动调整座垫卡扣即可提升至845mm，无论高矮都能比较友好了。

油箱容积达到20升，目前官方暂未公布整备质量，预计最终将会在230kg左右。

硬件方面，倒立式前叉（行程150mm）与中置后减震（行程159mm）都可调整阻尼与预载，后减震预载采用旋钮式设计，搭配前后17寸铸造轮毂配公路胎，前后碟刹，前径向四活塞卡钳配双碟。

电子配置是本次新车的核心亮点，标配IMU，支持弯道ABS和多段可调牵引力控制系统、动力模式，但这不是重点。

这次Versys 900还首次配备了前后雷达传感器，而且搭载完整的ARAS高级骑行辅助系统，包含ACC Lite 自适应巡航、前向碰撞预警以及盲区监测功能，同时支持紧急制动自动双闪，这可是Versys 1100都没有的。

基础配置上，标准版车型配有7段手动调节风挡与后行李架，仪表采用5寸TFT彩色仪表，支持两种显示模式，具备手机互联、投屏导航和USB-C 充电接口。

而SE版本在此基础上增加了大撑、护手、加热手把、辅助射灯、水箱护网与多处车身保护件，同时提供同车身配色的SHAD原厂边箱和尾箱选装，省去改装步骤，直接满足长途摩旅的需求。

新车预计在今年米兰展亮相实车，2027年春季在欧洲率先上市，标准版起售价10899英镑，SE版本起售价14170欧元。

总的来说，川崎Versys 900还是很有吸引力，而且川崎还在国内社媒上发布了新视频，从发动机到配置描述都是这款车，似乎也要同步引进，不过具体时间还不清楚，毕竟KLE500到现在也还没着落。