3台百万豪车接连踩断刹车踏板后续，懂车帝辟谣暴力测试，更多细节曝光，背后另有隐情？

3台百万豪车接连踩断刹车踏板后续，懂车帝辟谣暴力测试，更多细节曝光，背后另有隐情？

百公里紧急制动测试，一脚踩下去，刹车踏板后方的金属支架直接“啪”的一声折了。

最夸张的是，三台车接连断裂，断裂的物理位置完全相同，断口的形态也几乎一致。

看测试视频的画面，确实让人有些后怕：

驾驶员的右脚正全力向下压制动踏板，连带支架瞬间崩断，脚底瞬间悬空踩空，测试车在几秒内，直接失去了机械脚刹的制动能力。

这种场景，别说是一台售价冲着百万级别去的超豪华行政座驾，就算是放在几万块钱的普通家用车上，任何一个握着方向盘的老司机看了，心里都得打鼓。

视频一出，全网炸锅，连带着江淮汽车的股价在开盘后直接跌停。

紧接着，各种质疑声铺天盖地涌向懂车帝：

是不是测试员故意暴力测试？

又或者是上了什么极端的机械装置，在死命猛踩？

很快，懂车帝方面的回应就来了：百公里刹车根本就不是什么极端工况。

100km/h全力制动，本来就是汽车行业实测中最基础、最常规的科目之一，只要跑过高速的人心里应该都清楚，前方突然遇到拥堵或者前车急刹，谁没踩过一脚到底的死刹车，这是保命的基本操作。

按照懂车帝的说法，他们过去测试了那么多车型，刹车踏板支架被踩断还是破天荒头一次遇到，而且连续三台车在同一个位置发生相似断裂，这本身就指向了客观存在的安全隐患。

不过，这场争议里最核心的焦点，还是网传那张“4589N”的测试仪器截图。

很多人拿这个数字做文章，觉得4589牛太离谱了，相当于四百多公斤的重力压在踏板上，人的脚怎么可能踩出这么大的力道，这不是暴力下压是什么？

但懂车帝很快拿出了关键细节辟谣。

所谓的“4589N”，根本不是实际的踩踏力数值，当时测试车内装了高速摄像机拍摄仪表屏，由于摄像机的帧率和检测仪器液晶屏的刷新频率不一致，在数值高速跳动的一瞬间抓拍到了残影，被网友截了图以讹传讹。

真实的峰值踏板力是多少？1612N。

而且这个1612N只是踏板触底瞬间产生的瞬时峰值，随后力度就迅速衰减了，1600多牛虽然属于重踩，但这完全是一个成年测试员在全力避险制动时能使出的正常力道，直接用一个仪器残影扣上“暴力测试”的帽子，确实把专业讨论带偏了方向。

面对波涛汹涌的舆情，尊界官方也在深夜发布了一份情况说明。

这份说明里写得很讲究，主要有三点。

第一，合规性上咬得很死，尊界明确表示，整车制动系统完全是按照高于国家标准和行业标准的要求，完成了全流程的设计开发与验证。

第二，尊界指出，自首批新车交付真实车主以来，在所有的实际用车场景里，从来没有出现过一起踏板支架底座断裂的故障，车企在言语间，依然将这次测试定性为“非标准的极端工况”。

不过，真正让业内关注的还是声明的第三点。

尊界并没有选择死扛到底，而是拿出了实际行动：即使面对非标准极端工况，品牌方也希望给用户更高的安全冗余，接下来不仅会优化该部件的设计，还会为已交付的车主提供免费升级，并对设计验证和生产质量开展系统性的复核。

公关和售后方面做得确实很迅速，免费升级，拿出了大厂该有的担当。

但很多车友也都看明白了，既然决定优化设计并给老车主免费更换，侧面其实也说明了该部件在极限受力情况下的抗疲劳和冗余设计上，确实还有很大的改进空间。

事情发展到如今这个地步，双方的分歧其实已经摆到台面上了。

在车企看来，产品严格按照高于国标的标准下线，日常驾驶是没有任何问题的，第三方平台用非标的连续极限重踩把零件踩坏，这种测试到底公不公正？

但在很多网友和汽车爱好者的眼里：

既然花了近百万买一台主打极致安全的行政座驾，要的就不仅仅是及格达标，而是关键时刻能够救自己一命。

国标只是最低的准入门槛。如果连续全力制动就能让三台车的同一部件报废，哪怕概率再低，车主在高速上，敢不敢赌那个万分之一？