特斯拉跑车现场飞起，计划2028交车，演示不等于量产

特斯拉跑车现场飞起，计划2028交车，演示不等于量产

许多人在看完之后都认为，既然真实的车辆确实能够飞起来，并且还对外宣称这不是概念车，那么普通的消费者应该很快就可以购买并把车开到道路上去了，但是如果对表面上的热闹进行剥离的话就会发觉，在发布会上所进行的展示获得了成功这件事，在根本上并不意味着这就是真正意义上的量产商品了。

若要对这种错误的认识进行拆解，就至少需要看清楚其中的三个难关，而第一个难关就是单一点位上的物理极限同日常道路网络之间的巨大落差。

这台跑车的最高行驶速度已经达到了0.5马赫，那也就是声音速度的一半以及620公里每小时的水平，并且它还能够主动地制造出4.7吨的向下压力，在通过弯道的时候几乎不需要去降低车速，如果电力充足的话那么它还可以倒过来吸附在物体上面。

这一系列的性能指标在封闭起来的场地当中确实算得上是罕见的景象，而一旦进入到公共的道路当中去，则首先会遇到安全性以及交通法规等方面的严格限制。

第二个难关则是跨领域的套件在工程层面进行批量复制的困难程度。

这台车辆在选择了安装SpaceX套件之后能够真正地飞起来，是因为设计人员把相当于火箭在半空中对姿态进行控制的整套装置转移并安装到了车身的四周，然后再依靠内部所设置的飞行控制计算机来自动地算出哪一个喷气口需要在什么时间点进行喷气，

使得开车的人只需要用一只手去推动操纵杆或者转动方向盘就能够对车辆的动作进行控制了，不过把航天级别的飞行控制装置装进一台演示用的样车当中是一回事，

而把这一整套复杂的具有高压力的喷气装置和飞行控制装置打造成为稳定的并且可以进行维修的民用级别供应体系，则彻底是另外一种组织管理层面的严峻挑战了。

第三个难关是长远时期的诺言同符合法规的准入许可之间的时间落差。特斯拉官方所提供出来的进度安排是在2028年开始向客户交付车辆，而在真正越过道路行驶以及低空飞行等领域的准入资格审查、并且顺利地打通大批量生产的全部流程之前，这台跑车就仍然只是一份面向长远未来的商业层面的许诺而已。

那么这一系列的情况同普通的消费者之间又存在着什么样的关联呢？当大家在观察这一类处于最前沿的科学技术的时候，一定不要把发布会现场所进行的工程层面的展示直接当成第二年的日常实际生活，更加不要仅仅凭借着一段在现场拍摄下来的影像资料就去盲目地对有关的概念进行资金上的投入，

而是应当看明白从样机的现场展示一直到大规模的量产交付之间所存在的规章制度和工程技术等方面的重重阻碍，并且管理好自己手头上的资金，不去为长远未来的额外溢价支付费用。

古代的人曾经说过，任何事情在最开始的时候往往都做得很好，但是真正能够坚持到最后的却是非常稀少的，因此就算这台车在开端的时候飞得再怎么高，最终到底是不是能够平稳地降落到普通消费者的私人车库当中去，仍然要看2028年所给出的那一份实际的交付结果了。