卖得多却赚不到钱的话，保时捷又学法拉利涨价了。

保时捷今年想明白了一件事就是它不想卖那么多车了。

去年一年里，保时捷卖出的车辆数量接近28万辆，是法拉利销量的20倍之多。

但是法拉利却赚取到了71亿欧元，并且息税前利润率几乎达到了30%。

保时捷呢？

卖得越多越少。

这要是在谁身上都一样。

保时捷最近召开过一次会面，提出过一个目标，即到2035年的时候就可以实现其所有的要求了。

主要就是两条：第一条控制成本，盈亏平衡点定在年销20万辆以内；第二条大幅涨价。

怎么降成本？

裁员。

裁掉九千个岗位的管理层人员、职能部门二成五、销售部门四成，人工成本最多能减少三成。

研发、销售、分销这些环节的成本各砍两成。

车款型号也要精简，少掉五分之一。

这只是个开始而已，他们还要把车卖得更贵一些呢。

计划到2030年左右将高端车型的平均售价提高20%，从现在的27万欧元左右提升至33万欧元以上。

还打算推出一款比911更强劲的中置发动机超跑。

想法不错，但是市场是否认账就不是另外一回事了。

涨价这件事不能只靠厂家来决定，还要看买主会不会掏钱。

保时捷过去好的日子大部分都是中国市场给的，在2021年的时候市场销量达到了九万多辆，在全球范围内占有较大的份额，并且连续八年都是它的最大地盘。

但是现在不行了。

去年保时捷在中国销售数量为四万五千台，比前年下降了 26%，与两年前巅峰相比是腰斩不止。

具体车型卡宴售出1.72万辆，十年来第一次跌至两万辆以下。

经典911只卖了1686台，比前年直接砍半。

之前的纯电全球交付量从一年4万多辆开始下降到不到 1.6 万 单位，在接下来的一年还要继续下跌。

店也越来越多。

2024年底还有大约 150 家销售点，到去年底只剩下不到 114 家了。

计划今年要压到80家以内。

这说明什么？

保时捷所面对的不只是销量下滑，更是它过去一套“靠增长解决问题”的逻辑已经被彻底玩不转了。

市场冷清以后就只有砍车型、裁员来维持高价，没有用。

消费者已经越来越理性，必须看到涨价之后的东西到底有什么不同之处，并且不能只依靠品牌老本吃饭。

保时捷还有张牌叫做“定制服务”。

它有个部门名叫客户可以直接和工厂里的工程师、设计师交流起来，从材料到性能都可以自己改怎么改就怎么改。

公司希望该项业务的收入可以达到现在的6倍。

显然是在学法拉利。

法拉利去年产量比前年少112台，但是销售额却涨了7%。

人家玩的是走量而不是提价每台车的单价，所以价格也高很多。

“个性化定制”这部分收入占整车和零部件销售总额的近二成以上。

客户为了选配、定制而付出的钱有时候会比车本身标价还高。

但两家底子不同。

法拉利从一开始就实行限量、定制、玩稀缺感，稀有本身就是它价值的一部分。

保时捷不一样，它卖的量太大了，车型也杂。

你想学人家减产提价的话就必须让消费者真心觉得你这辆车就值这个价才行。

“涨价就是把客人往外推”，利润没上去，“销量先崩了”。

利润率仅有1.1%还是一条死路。

转向高价、定制的方向听起来是一个方向，但是这个方向是否可行要靠市场来决定，并不能依靠发布会上的一个目标就完成。