奔驰 GLB 350 4MATIC 电动版 2027 年首次试驾：令人印象深刻的全新800伏架构

总体评分：8.0

驾驶性能：8.0

内部：7.5

全新GLB与第三代CLA共享令人印象深刻的全新800伏架构，这款五加两座车型在空间利用率、驾驶舒适性、精致感和电动汽车技术方面均表现出色。

优点

• 令人印象深刻的能源效率

• 具有竞争力的充电性能和续航里程

• 乘坐舒适性大幅提升

• 绝佳的四座空间

• 不引人注目的安全系统

• 比其CLA同系物更便宜

需要改进

• 两极分化的仪表盘屏幕

• 略显夸张的前额饰板

• 方向盘触觉控制存在缺陷

• 第三排基本上只给孩子坐。

• 内饰品质并非顶级。

梅赛德斯-奔驰从上一代表现平庸、缺乏灵感的EQA和EQB车型过渡到全新的GLB Electric（以及即将推出的GLA Electric），对于这个三叉星标志品牌的命运来说，可谓恰逢其时。

斯图加特生产的这些尺寸适中的电动SUV，需要大幅提升驾驶性能，并配备尖端的电动汽车技术，才能与其高昂的定价和品牌定位相匹配。因此，如果梅赛德斯-奔驰想要“获救”，就必须做出一定程度的过度补偿。而这似乎正是目前正在发生的事情。

第二代GLB基于最近在第三代CLA上首次亮相的全新 MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）平台打造，与 2019 年左右的初代车型保持了相似的外形，但在其他方面则完全不同，是一款经过巨大改进的汽车，现在还拥有了高级电动汽车智能技术。

与燃油版车型（售价 65,400 美元的前驱 GLB 200 和 76,100 美元的四驱 GLB 220 4Matic，我们尚未试驾）同时在澳大利亚上市的 GLB 电动版车型包括后驱 GLB 250+（售价 74,990 美元）和四驱 GLB 350 4Matic（售价 86,200 美元）——这两款车型均采用800 伏架构，并支持高达320kW 直流电的快速充电速度（22 分钟内可将电池电量从 10% 充至 80%）。

梅赛德斯-奔驰官方公布的WLTP综合续航里程同样令人印象深刻——250+车型为570公里，350 4Matic车型为554公里，峰值WLTP续航里程分别为626公里和609公里。而根据我们对350 4Matic车型的试驾测试，其平均能耗为15.7千瓦时/百公里（换算成实际续航里程为541公里），这些续航里程数据完全可信。

就像新款 CLA 一样，GLB 实现了其包装所承诺的一切，这体现在其电动续航里程和性能（350 车型0-100 公里/小时加速时间为令人满意的5.5 秒），以及其动态性能上。

全新的 MMA 平台为全系车型引入了全新的悬架系统——前轴采用锻造铝制部件的三连杆支柱式悬架，后悬架采用多连杆独立式悬架，此外，除舒适调校的基础款 GLB 200 外，所有 GLB 车型均标配自适应阻尼（加装 AMG Line 套件后，基础款 GLB 200 也可配备自适应阻尼）。

虽然 CLA 已经证明，新的 MMA 架构不需要自适应减震器就能正常行驶（与之前的 MFA 和 MFA2 架构的车辆不同），但为20 英寸轮毂的GLB 配备高规格减震器，为 GLB 350 4Matic 的驾驶方式带来了更精细的吸收性和令人愉悦的流畅性（这是我们目前测试的唯一版本）。

与CLA一样，GLB 350 4Matic转向精准，过弯稳健，操控平衡性极佳。它并没有刻意追求运动性能，反而因此整体更加优雅。85kWh（可用容量）的NMC电池组位于底盘下方，低重心设计进一步提升了车辆的灵活性。不过，2205kg的整备质量也意味着它需要移动相当大的重量。旗舰版GLB的实际重量比看起来要重一些。

第二代GLB的设计灵感显然源自2019款初代车型，但它已进化成一款更加精致高端的车型，其独特的灯光设计更是锦上添花。电动版的前脸配备了带有94颗三叉星徽标的发光格栅，而尾部则采用了醒目的深色水平尾灯带，两侧各有一颗星徽标，营造出一种复古酷炫又略带神秘感的80年代风格。

为了更好地容纳五加二名乘客，梅赛德斯-奔驰将新款GLB的长度增加了98毫米（至4732毫米），宽度增加了27毫米（至1861毫米），轴距增加了60毫米（至2889毫米），同时略微降低了高度（降低了14毫米至1687毫米）。然而，你丝毫感觉不到车身尺寸的缩减，因为前两排的头部空间非常宽敞——至少增加了34毫米。

这种对包装实用性的关注贯穿了整辆车——从全新的127 升前备箱到第三排座椅折叠后480 升的行李箱，再到入口开口增加 32 毫米，以及“加两人”的第三排座椅，即使其设计仅能容纳身高 171 厘米以下的人，成年人也能轻松爬进去。

GLB 的精髓就在于具备这种功能性——这款相对紧凑的 4.7 米长电动 SUV，在需要时可以舒适地容纳七人，但大多数时候都能作为一款出色的四座车使用。

至于内饰美学，它不如外观精致。首先，虽然梅赛德斯-奔驰提供了一种替代配色方案（而非常见的全黑配银色装饰），但实际上只是座椅和车门上采用了白色的Artico材质嵌件——这里并没有任何源自经典设计的配色方案！

虽然配置非常丰富，尤其是如果你加上价值4000 美元的 Plus 套件（其中包括完整的 MBUX 超级屏幕仪表盘、按摩前排座椅、16 扬声器 Burmester 3D 环绕立体声音响、隔热隔音玻璃以及可在远光灯下自动阻挡车辆的“多光束 LED”前大灯），但其做工与前几代相比并没有提升，也没有达到预期的高级感。

此外， GLB 上的全宽中控屏幕和同款 CLA 一样，依然褒贬不一。不过，一旦你熟悉了它（毕竟已经发展了四代），它的表现其实相当不错。它搭载了梅赛德斯-奔驰最新的操作系统，并配备了来自谷歌和微软的人工智能辅助功能（如果你对此感兴趣的话）。

但作为一件硬件设备，它更像是一块巨大的数字面板，固定在仪表板上，这不禁让人联想起1974年的霍顿LH Torana，甚至连底部中央空调出风口都如出一辙，同时也让人觉得它很快就会显得过时。时间会证明一切。

它比同属 CLA 双门轿车血统的兄弟车型便宜 5000 美元，这大大提升了它的性价比吸引力，尽管我们谈论的是一款中型 SUV，落地价将超过 9 万美元。

最后，我们来看看一款尺寸较小的梅赛德斯-奔驰车型，它配得上三叉星徽标——总共有 100 多款这样的车型。