电动车卖得越火，隐患越吓人！8 年后重达 600 公斤的废旧电池，到底谁来接手回收？

现在, 最让人感觉到后背发冷的事情, 已经不是关于车子还能卖多少钱这个问题了, 而是那些数量庞大的汽车被卖出去以后, 安装在车辆底部、重量达到600公斤的电池组, 它们在最后阶段究竟应该去往哪里。

此时此刻, 新能源汽车在市场中的渗透率正在持续地快速上升, 街道上悬挂绿色牌照的车辆多得像茫茫大军一样, 然而, 有许多人忽略掉了其中的一个重要事实, 那就是电动汽车存在一个不可改变的特性, 即电池的质保年限通常只有8年。

燃油车要是开上8年, 哪怕也就是简单地把机油换一换, 它照样能开得跟新车差不多。但是呢, 电车要是到了8年这个期限的时候, 那块已经出现了衰减情况的、体积还特别大的电池, 立马就会变成为一个烫手的山芋。

现在欧洲的新的电池法, 它已经划出来了一条很明确的底线, 这条底线就是, 表面上看起来是对车辆的出口表示欢迎的, 但是在背后, 却是非常死板地、紧紧地咬住了关于电池回收的这个责任问题。表面欢迎车辆出口,背后却死死咬住回收责任。

更让人感到无力的事情是, 早年间为了推广电动车, 各种补贴政策多得铺天盖地, 如今补贴的力度逐渐减小、财政也变得收紧, 偏偏在最需要社会各界集中精力去整合和回收网络的关键时刻, 却陷入了一个进退两难的困局, 在这个困局里, 正规的队伍因为赚不到钱而无人问津, 小作坊靠着赚黑心钱来破坏环境。

这些废弃物是含有重金属的, 一旦它们随着雨水渗入地下水系里头, 那肯定就演变成了一场难以逆转的环境灾难。因为在以前人们的认知当中呀, 假如电动汽车的产量被提上去的话, 价格应该是往下降方向走的, 可是呢到目前为止, 那个产能实际上并没有被提上去。

现在有不少汽车制造商都在宣称自己计划建造容量为五十吉瓦时、一百多吉瓦时的电池工厂, 但这类计划眼下仅仅处于预期阶段,实际建设动作还没有真正开展。不过, 市场需求方面确实是真实存在的, 消费者对电动汽车的购买欲望正在逐步释放。

就拿购买电动汽车这件事来说, 在过去消费者可能只需要等待数个星期就能提车, 然而在现在则可能需要等待六个月或者九个月的时间, 甚至还有的情况需要等待一年以上。

这个需求已经被纳入计划并开始了执行工作, 不过, 目前的实际生产能力还是没有办法完全达到预期状况。具体到电池这一块, 其生产的规模和能力还属于不足的范畴, 至于锂矿方面的生产产能情况, 那就更是远远落后了。

通常情况下去建设一个大型的电池生产车间或者是超级工厂, 从开始搭建到最后能够投产使用, 大体上是需要花费十八个月到两年时间左右的这样一个周期。但是一旦涉及到需要去重新开设一个新的锂矿项目这种情况,通常而言大都是必须要耗费八年以及十年以上时间的。

想要获得新的矿山的批复, 就必须要取得当地政府的永久性许可, 同时也必须征得到达当地居民的同意, 整个过程的时间周期是非常漫长的。在开展矿山开采工作之前, 还必须在当地修建道路、建立学校以及开设医院。

因此在当前阶段, 针对锂元素还有镍元素这类基础原材料, 其价格出现上涨状况是合乎逻辑且极为正常的现象。虽然用户对于电动汽车的消费需求在持续上升, 可是电池的生产能力却无法及时跟上脚步, 而锂元素原材料在生产制造方面存在的差距则更为巨大。

不过, 这一轮涨价造成的压力目前还没有完全传导到终端用户这边, 但是这种东西很快就会传到用户那里。

当时, 许多人都认为如果只要能够熬过初期的那种产能方面的痛苦, 那么电动车的价格就能够被给拉低下来, 可是现实的情况是, 因为伴随着早年间政策的大规模推动来让产品得到普及的这个过程背后, 实际上真正被遮蔽住的是一些更加要命的成本方面存在的暗线问题。

在正常的市场状况里, 供给与需求会靠着价格来发挥调节作用。如果说供应出现不足、产能相对偏低的情况, 那就意味着价格会发生上涨的变化；反之若呈现出需求表现低迷且供给处于充足的状态之时, 价格的走势就会出现回落的动向。

然而在很长的一段时间内, 很多的政府部门一直都在采取人为手段去发放各类补贴内容, 这种做法直接致使大众群体内心形成了电动汽车具备低廉属性价格的一种心理错觉。

在这种认知支配之下, 消费者进行了大量的电动车选购动作, 这一行为直接带动了上游原材料需求出现快速增长的情况, 从而导致锂价在过去的一段时期里出现了五到六倍的上涨幅度, 后续的相关补贴措施将呈现逐步退出的态势, 到了最终阶段的时候, 产品的实际销售价格才可以真实地反映出原材料成本以及整个供应链的实际运作成本。

早期的那股子狂热劲儿慢慢就凉下来了, 最早那批人算是回过神来了, 等到这批车子的期限一到, 随之而来的就是大规模回收的难题, 这简直成了没人愿意接手的烫手山芋。因为铅会给人身体带来非常大的伤害, 所以铅酸电池的回收和治理工作, 必须得落到实处。

在如今材料产业链正承受巨大压力的背景下, 现在人们都普遍觉得电池回收这一项工作是必须要推进下去才行。

大家心里头都很清楚, 之所以要推动回收利用,根本的原因,其实并不是因为这锂、镍、钴这么一些材料身上本身拥有极强的毒性问题,而是完全因为从商业操作的角度来看需要考虑周全。毕竟在这个行当里头, 必须得把这么多材料给回收回来再进行二次利用才算数。

在过去, 矿产开采的速度是跟不上产业的实际需求的。因为开采一座新的矿山, 是需要花费六到 eight 年时间周期的, 而行业方面是没有这么漫长的等待时间的。在市面上, 已经是存在着大量的报废电池的。

这些电池内部所含有材料是可以进行回收的, 这完全是可以被认为是一条捷径的。也就是把电池里面的这些材料给提取出来, 然后重新地投入使用。还有一点情况是, 铅酸电池使用的是那种水系电解液的。

它的电压大概就在两伏这种低水平上面, 配套使用的电解液大多数都是那种水系体系。在回收环节里面, 工艺方法是可以把铅这种金属材料溶解到酸性物质当中去的, 之后就是依靠化工方面的各种手段来完成对材料的分离工作的。

可是锂电池呢, 也就是大家常说的锂离子电池, 它内部全部使用的都非水系电解液。面对这类非水系电解液, 在进行回收处理的时候, 它内部所包含的分子结构是非常难以来进行处理的。

从材料学这个角度来观察, 材料的分离工作以及提取环节, 都面临着非常巨大的挑战。

这项技术如今已经有了拿去商用的可能性, 现在的初创企业都在不停地往前走, 努力让这东西真正落地使用, 在一公斤这么小的材料规模范围内, 这个技术已经算成熟了, 但是一吨那么大的生产规模还没得到过验证, 不过行业里的人都知道有好几家刚创办的公司, 他们在一公斤这个级别, 甚至是在十公斤这种级别的样本处理上面, 已经是做得相当不错, 得到了很好的效果。

依靠材料再生激活,电池材料的回收率会远远高于当前的百分之五的水平。行业希望, 不只是汽车企业, 像苹果这类生产电脑设备的公司, 都可以认真思考如何和回收企业开展合作。因为需要回收的不只是电池材料, 芯片内部的多种稀有金属同样具备回收价值。

不过, 这一领域的研发投入, 目前依旧还是不足。在半导体行业里面, 印刷电路板上, 是含有大量的, 有利用价值的金属元素的, 这些资源, 本来应当是被回收的, 但是现阶段的相关工作, 做得还不够。

即便实验室内部所描绘的那一种再生的蓝图, 其形态显得是有多么的完美, 那么一旦这种蓝图脱离掉了那些已经相对成熟的社会收集体系作为依托, 在八年时间过去之后, 针对那些随着车辆一同被多次转手倒卖、最终散落在各个乡镇区域之中的废弃物来说, 它们依然会是如同环保定时炸弹一般的存在风险状态。

至于电池这一类物体本身而言, 其在生产制造环节这一过程之上, 实际上对于绿色生产所需要的具体标准和要求层面, 也是处于极高的一种水平程度之上状态的。

通过一个具体的举例来进行相关的说明解释, 比如如果在位于美国西海岸的华盛顿州地区着手进行修建新的电池工厂这一项目工作, 那么在其所产生的电力供应结构中, 有超过百分之七十比例的部分是来自于水力发电这一种形式的电能来源渠道。

跟加州那个地方的情况一比就能知道, 加州那边只有三成左右的电是来源于太阳能、风能啊这么一些新能源的, 所以这一点就比较容易让人想到, 要是到华盛顿州这里头去搞电池生产的话, 它在环保这块儿的表现肯定是能够更好的, 还有, 除了这个方面之外, 当电池生产完了之后, 人们在那儿给车充电的时候, 电网里头绿色电力所占的比例究竟是多少, 这也是一个非常关键的指标所在的地方, 而我们要说的是, 电池这个东西本身它并不属于那种可持续能源的种类, 所以说它也是不属于可再生能源的那个范畴里的。

所以咱们在琢磨整个产业的运作逻辑的时候, 得把充电这块儿也考虑进去, 要尽量用那些绿色的电力来给 batteries 补充能量, 可这活儿想要真正落地, 难处太多了, 现在在整个行业里, 还没人能拿出一个从系统层面就能彻底解决这个问题的好办法。

如果一个居民所生活的地区, 他的电力供应依然非常紧密地依靠着石油、天然气以及煤炭这些资源, 那么他在驾驶电动车的时候, 对环境所带来的改善效果, 其实并不会显得特别明显。

但是假如一个居民居住在华盛顿州这个地方的话, 因为当地有超过百分之七十的电力是来自于水力发电这一种形式, 所以当地的居民都是非常适合去使用电动车的。

我们要去追溯前端的那些绿色指标, 这当然是很重要的事情, 但是我们如果连在生命周期的末端, 也就是那些退役电池到底去哪里了, 我们都没有办法进行掌控的话, 那么所有在那之前就存在的, 所谓环保方面的自我满足、自我陶醉的情绪, 也就一瞬间变成了泡影, 完全不会有任何用处, 除了前面刚刚跟大家讲到的那个关于电力来源的这个问题之外, 我们还需要具备一种向前看的思维。

目前的技术条件, 在全部回收电池材料这方面, 还做不到, 或者把回收率大幅往上提高, 也是做不到的。不过要是等到三五年以后, 再回头去看这件事儿的话, 相关的技术会出现新的变化, 而且整个产业所造成的环境污染的严重程度, 也会和现在完全不一样。

行业里面的观点认为二〇二五年会成为一个转折点, 到了二〇二五年这一年起始点上, 特斯拉生产出来的第一批量产型的电动车就会进入到退役的阶段中去, 从道路上面被淘汰下来。

到了那个时间点,那就是整个行业里面最关键的一个时刻。因此在最近的两三年的时间里面, 有关的科研工作人员们就需要付出非常大的努力, 去搭建一个完整的电池回收体系。

行业内的人都知道特斯拉这家公司自身也在投入资源来推进相关的工作。但是如果从全社会的角度来进行看的话, 很多人其实对一件事并不了解具体的情况是什么。

当消费者在购买电脑设备的时候, 实际上已经把钱付给那边了, 这个钱是对应回收费用的一个存在。从商业模式的这一个层面来说呢, 行业内部还是需要继续地去摸索一些比较适合的一个方案出来, 以便能够鼓励更多的大众群体参与进来, 共同处理电池的回收工作这个问题。

千万不能够直接把锂电池给扔进生活垃圾箱里去了, 更不可以采取去做填埋处理这样的方式来进行, 因为这会造成非常大的一种资源浪费现象。

现在, 退役的浪潮是真的已经实实在在地摆在了眼前头, 实际情况要比当初想象的要冷淡得多单薄得多, 光靠指望技术自己慢慢升级换代, 是没法填上那个回收利用方面巨大的经济成本空缺的。

至于在电池的技术这一方面, 之前说过的, 二零二五年往后的日子里, 有一波全新的电池技术会逐步开始投入实际应用。用高硅材料做负极的电池、采用锂金属的电池等等这些其他类型的新技术, 会一点点地进入市场里去。

回收板块这个方面同样存在着新的政策动态。

一些国家已经发布了相关的规定和标准, 依据这些规定的内容是从二零二五年开始实施起来的, 具体表现为: 在电池使用的材料里面, 其原材料的成分之中, 至少有百分之十六、或许还有百分之十八, 甚至可能会达到百分之二十这样的比例, 都必须是属于通过回收途径获得来的材料资源, 这就构成了要求的一部分。

关于回收材料的获取渠道, 可以将其分为两类来源。第一种类别所涉及的材料, 乃是来自于那些已经完成使用周期并退出市场的车辆所拥有的电池, 换句话说，这就是指那些经历了八年到十年这么长时间的运行过程之后, 因为老化或者技术更新等原因而被淘汰下来的动力电池部件。

还有另一种来源, 它见效的速度是更快的。在全球范围内, 数量众多的动力电池超级工厂, 它们的产线都处于调试阶段。在这些工厂进行调试的时候, 一定会产生非常多所谓的边角料。

通常情况下, 当超级工厂处于调试期间的时侯会产生的边角料的比例甚至能够达到百分之三十或者百分之二十那么多。这些东西它们在性质上本来是属于全新的原料的。只是因为他们在生产过程调试的这个环节里面变成了废料了而已。像这些种类的材料是能够比较快进入到回收流程里面的。

现在的状况, 一直到2025年, 市场里面的供给和需求关系一直都不稳定。原材料价格还在很高的位置待着。等到时间过了2025年, 回收下来的材料变多了。新增的矿山生产能力也一点一点的稳定下来。

这样的话, 原材料的底部会更平稳一些。再加上全新的商业模式出来以后。2025年之后, 整个市场环境会逐渐变得稳定下来。不会再出现像现在这样买车子非得等上九个月到一年的情况了。

随着回收产能得到提升的情况出现, 矿产开采活动也会进入到一个更加稳定的状态之中。从现在这个时间点一直往后推算到 2025 年, 甚至包括 2026 年在内, 这一段时间里, 有大量关于锂矿产能的规划已经最终确定下来。

与此同时, 目前当下阶段, 有不少从事锂矿以及镍矿业务的企业也正在开始着手开展扩大自身生产规模的相关工作。若是选择在新建一座矿山这样的前提下进行全新地点的勘探与开发, 整个过程所需花费的时间周期会非常长, 一般会达到八年到十年这么久的时间长度。

但是, 如果我们选择在现有既有矿山的基础之上通过扩大产能的方式来增加产量, 那么所花费的速度会快上很多。

之前大家是相信那种平稳的预期的, 现在就差得很远了, 现在面对的是非常残酷的环保方面的账目, 还有那一直在晃动的锂的价格, 所以这个曾经笃定的平稳预期, 现在是正在经历着以前没有见到过的审视过程, 也是在一个重构的过程里面。

说到最后, 回收这个行当现在处在一个非常别扭、让人难以选择的境地:要是照着严格的环保规定,去处理那些废气和废水,就会遇到利用率变低、还要亏钱这样的情况；可要是放着一手不管, 那个重量能达到600公斤的大家伙, 就会变成污染泥土和水源的坏东西。

动力电池有8年的商业保证期这个东西不能改动, 但是这自然环境从来没有保质期的说法。

当年是靠补贴把规模给搞大的, 现在不能在利润被榨干以后, 随随便便就撒手不管了。补贴是可以减少的, 但是兜底这个责任是不能退出的。

我们如果仅仅是去计算只通过售卖车辆就能得到的那些可以直接拿到手的收益, 也就是我们所说的经济方面的那本账, 但是却把口闭得紧紧的, 一个字也不说关于这辆车子在整个使用寿命期间所造成的对环境的影响的这本账目, 那么对于今天在路上跑得越多越开心的那些电动汽车来说, 它们到明天就会越大几率成为被埋在土地里面的一个危险的东西。

这种巨大数量的已经报废的电池, 这个总是迟早是需要被面对的情况, 最终还是需要整个社会共同一起来把这个循环给弄好。