比亚迪电池“内凉外热”：国内份额下滑，海外装车猛增六成 动力电池排名⑦

比亚迪电池出事了？ 也不是出事，是出现一个很拧巴的画面：国内份额掉了，海外装车却猛涨。

2026年前三季度，比亚迪在国内动力电池装车量106.44GWh，排第二，仅次于宁德时代。

但它的市场份额只剩18.53%，比去年同期少了4.04个百分点。

这个降幅在前十五名里是最大的。

同一时间，海外那边完全是另一张脸。

韩国SNE Research的数据说，今年前8个月，比亚迪在海外市场的动力电池装车量是39.7GWh。

同比增长66.5%。

海外市场份额从8.2%干到11%，排到全球第三。

这就是“内冷外热”四个字的由来。

国内这边，宁德时代还是绝对老大。

1-9月国内装车253.68GWh，份额44.16%，同比还涨了1.41个百分点。

比亚迪106.44GWh排第二。

第三是中创新航，37.02GWh，份额6.44%。

国轩高科、亿纬锂能分列四五，份额6.07%、5.39%，都比去年略涨。

比亚迪是唯一头部里装车量负增长的。

国内总盘子在涨，前三季度装车量576.3GWh，同比+16.7%。

别人在增量里吃肉，比亚迪装车量反而同比降4.3%。

问题出在“电池卖给谁”。

宁德时代是外供模式，电池装进一堆车企的车里。

比亚迪不一样，电池主要装自己家的车。

外供不是没有，但占比低，外部车企定点落地慢。

公开信息里，外供客户有小鹏、小米、一汽、蔚来、东风本田、奇瑞这些。

但大头还是自己消化。

所以整车销量一抖，电池装车量直接跟着抖。

比亚迪前三季度新能源车销量313.16万辆，同比降3.94%。

产量313.89万辆，同比降2.32%。

车卖得少一点，电池内配就少一块。

插混车占比也不低，插混单车带电量本来就比纯电少。

两块叠一起，国内装车量就压下来了。

9月单月其实有回弹，装车18.29GWh，份额回到21.1%。

但前三季度累计还是往下走。

磷酸铁锂榜单里更明显。

比亚迪1-9月磷酸铁锂装车106.44GWh，份额22.33%，同比降5.30个百分点。

是前十五名里降幅最大的。

国内动力电池整体磷酸铁锂占82.8%，三元只占17%。

比亚迪本身就是磷酸铁锂刀片电池路线，国内盘子跟着自供销量走。

海外就不是这套逻辑。

海外装车量不看国内销量，看比亚迪车卖到国外多少。

9月比亚迪出口新能源汽车18.07万辆。

占总销量38.98%。

去年同期这个比例还低约21个百分点。

车出去了，电池跟着出去。

SNE给的区域拆分很直白。

欧洲市场：14.5GWh，同比+65.6%。

亚洲市场：13.2GWh，同比+41.7%。

南美市场：6.2GWh，同比+138.5%。

三个区域加起来34.1GWh，剩下的是其他市场。

欧洲是比亚迪海外装车最大头。

南美增速最猛，翻倍往上冲。

亚洲主要靠东南亚铺网。

SNE的说法是，比亚迪在欧洲、东南亚、南美拓销售网络，推本地化生产。

匈牙利工厂9月开始电池试生产。

本地厂一落地，后续装车统计里“海外”比例还会变。

海外榜单里不光比亚迪在涨。

中企整体在海外吃份额。

前8月海外装车TOP10里，六家中企合计份额从43.6%升到56.2%。

过半了。

宁德时代海外也稳，增速43.3%。

比亚迪66.5%。

二线厂更夸张。

国轩高科海外装车14.4GWh，同比+147.2%。

蜂巢能源11.4GWh，同比+105.2%。

中创新航8.4GWh，同比+77.6%。

亿纬锂能7.5GWh，同比+185.6%。

国内是“宁比双雄”，海外是宁王+比亚迪+二线一起抢。

韩系在退。

LG新能源海外装车微降5.8%。

SK On降14.4%。

三星SDI降32.0%。

松下只涨1.8%。

日韩丢的份额，大部分被中企接走。

出口数据也能对上。

1-9月国内动力和储能电池出口302.9GWh，同比+51.6%。

其中动力电池出口199.7GWh，同比+54.7%。

储能电池出口103.2GWh，同比+45.9%。

动力电池出口增速高于储能。

动力电池创新联盟的解释是：整车出口增长、海外工厂陆续投产。

比亚迪就是典型样本。

车出口→电池随车装→海外装车量算比亚迪。

所以海外装车涨，不等于外供客户暴涨。

主要还是自家电车出海带的电池。

外供海外也有，但量级没到反转国内自供逻辑的程度。

2026年2月的数据里，弗迪电池装机4628MWh。

比亚迪本品牌占49.2%。

小米汽车在外供客户里占17.9%，是第一大外部客户。

小鹏6.6%，方程豹10.0%，腾势4.3%。

这说明外供在开，但自供还是底盘。

国内份额掉，是因为国内整车销量承压+自供模式。

海外装车涨，是因为出口占比冲到38.98%+欧洲南美铺量。

两套数据放一块，就是这个“内冷外热”。

前三季度比亚迪全球份额也掉了点。

SNE口径前8月全球市场份额15.1%，同比降2个百分点。

中企TOP10里唯一下滑的。

但海外份额从8.2%到11%，是实打实涨的。

国内榜单前两名合计份额62.5%。

宁德时代44.16%+比亚迪18.53%。

双寡头没破。

破的是比亚迪自己的内外比例。

以前国内销量猛，电池自供滚雪球，份额蹭蹭涨。

现在国内新能源车市场增速放缓，价格战又持续。

自供模式从护城河变成波动放大器。

海外那边还没到天花板。

欧洲14.5GWh、南美6.2GWh这个数字，对比国内106.44GWh还算小。

但增速摆着：海外+66.5%，国内-4.3%。

二线电池厂在海外跑得比比亚迪还快。

国轩海外14.4GWh已经摸到比亚迪的三分之一多。

亿纬增速185.6%是全榜最猛。

蜂巢105.2%。

中创新航77.6%。

国内排第六到第十的瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源。

放到海外，次序会重排。

国内看装车配套，海外看整车出口+本地厂。

比亚迪国内掉份额，不等于电池业务弱。

是“自家电车卖多少”决定“电池装多少”。

海外装车增超六成，也不等于外供大爆发。

是“车出海多少”决定“电池跟出去多少”。

前三季度数据就停在这：

国内106.44GWh，-4.3%，份额18.53%。

海外39.7GWh，+66.5%，份额11%。

欧洲14.5GWh，亚洲13.2GWh，南美6.2GWh。

出口占比38.98%。

二线海外装车倍数增长。

韩系份额继续缩。

这就是当下比亚迪动力电池的完整切面。