F1新加坡站赛况：维斯塔潘PoletoWin！安东内利下站加冕车手总冠军？
从阿塞拜疆巴库，到借巴林之名限时返场的马来西亚雪邦，再到新加坡滨海湾，连续三个周末的F1盛宴令车迷直呼过瘾。
作为这场三连背靠背的关键一役，高温、高湿的滨海湾街道赛向来是体能与机械可靠性的终极试炼场。本周末，维斯塔潘展现出了极其强悍的竞争力，凭借冲刺赛和正赛的连续Pole to Win，拿满了33分，而安东内利凭借着稳扎稳打的表现，进一步扩大了自己与拉塞尔之间的积分差距。
【拉塞尔领衔9车退赛，迈凯伦冲刺赛双车相撞！】
当地时间周六下午进行的冲刺赛开始前，雨水侵袭了新加坡滨海湾赛道，这也导致比赛比原定时间推迟了半小时进行，在吸取了上个周末在雪邦赛道的教训之后，这一次22辆赛车都选择了半雨胎起步。
五盏红灯熄灭，杆位发车的维斯塔潘还是像上一场比赛一样起步缓慢，拉塞尔上到场上第一，汉密尔顿起步阶段上了三个位置来到场上第3，勒克莱尔排在第4。
比赛第2圈，领跑的拉塞尔在最后一弯出弯时压到白线，赛车在发车直道打滑上墙，后悬挂受损遗憾退赛，阿斯顿马丁车手斯特罗尔在过弯时被佩雷斯撞上，两名车手双双退赛。在安全车带领的过程中，哈贾尔引擎故障驶出直接驶出赛道，科拉平托的车则坏在了赛道中央。
冲刺赛在第7圈重启，但是阿尔本、博托莱托、博塔斯在16号弯发生连环追尾，其中后两位车手因此直接退赛，而阿尔本也在第15圈退出了冲刺赛角逐。随后的比赛里，中游集团为了积分区席位展开了多次角逐，霍肯伯格和奥康接连过掉加斯利。
这场冲刺赛的高潮发生在最后一圈，诺里斯尝试超车时与皮亚斯特里发生碰撞，前者排名跌至第8，后者则直接退赛。最终，维斯塔潘拿下职业生涯冲刺赛第14胜，法拉利双车登上领奖台。
【Pole to Win！维斯塔潘首夺新加坡站冠军】
正赛发车阶段，前三排只有汉密尔顿使用中性胎起步，其余五名车手则全部使用了软胎，这一截然不同的进站策略也最终决定了比赛走势。
五盏红灯熄灭，维斯塔潘的起步略逊于勒克莱尔，但他在走向内线挤压勒克莱尔之后顺利率先进入1号弯，前6名车手在起步阶段均维持了自己的排名。贝尔曼在短短几圈内连续过掉队友奥康和塞恩斯，成功迈进积分区。
第8圈，博托莱托因为变速箱故障退赛，不过由于他将赛车停赛了维修区出口，因此马修很快就完成清理，赛事再次期间也仅仅出动了虚拟安全车。
领跑中游集团的劳森，为排名前六的车手制造了进站空间，但令人意想不到的是，率先进站的居然是用中性胎起步的汉密尔顿，他在第21圈进站后换上软胎，这也意味着如果想要一跑到底，就需要用这套软胎坚持40多圈。
在那之后，安东内利、勒克莱尔相继进站换上中性胎，其中勒克莱尔在出站后刚好卡在队友汉密尔顿身前。
第33圈，领跑的维斯塔潘进站换上中性胎，2.2秒的换胎时间令维斯塔潘出站后依旧排在场上头名，同样是在那一圈，诺里斯也进站完成换胎，出来后则落后安东内利10秒。
一圈之后，皮亚斯特里进站换胎，但4.2秒的换胎时间令人难以满意，出站后继续排在场上第6，而与此同时，从队尾起步的拉塞尔已经追至场上第7，不过这位梅奔车手当时还尚未进站。
第39圈，斯特罗尔遭遇离合器故障遗憾退赛，勒克莱尔、安东内利在虚拟安全车下再次进站，并双双换上一套旧软胎，拉塞尔进站的同时，虚拟安全车就结束了，出来排名掉至场上第10。
第46圈，勒克莱尔凭借轮胎优势迅速追进汉密尔顿并完成超越，虽然法拉利车队通过TR与汉密尔顿讨论进站策略，但汉密尔顿最终拒绝再次进站换胎。
第54圈，安东内利连续超越诺里斯和汉密尔顿后，上至场上第3，诺里斯在随后一圈也完成了对汉密尔顿的超越。更糟糕的还在后面，皮亚斯特里凭借着每圈快2秒的速度追进汉密尔顿，并在最后一圈完成了对其的超越。
最终，维斯塔潘在个人职业生涯第250场比赛中，首次夺得新加坡大奖赛冠军，勒克莱尔和安东内利分列二三位。
本站拿满33分的维斯塔潘，赛季总积分来到221分，超越勒克莱尔升至第4，距离排名第2的拉塞尔也只剩17分差距，安东内利则在本站大奖赛过后将积分提升到了340分，领先拉塞尔的优势扩大至102分，最快下一站就能加冕年度总冠军。
【马丁双车维修区起步，斯特罗尔因故障遗憾退赛】
如果说维斯塔潘与安东内利是这个周末的赢家，那么阿斯顿马丁车队则经历了本赛季最令人沮丧的噩梦时刻。本以为滨海湾的中低速弯道特性能够契合AMR26赛车的底盘设计，但车队从周五自由练习赛开始便陷入了深重的机械泥潭。
整个周末，阿斯顿马丁赛车持续遭受严重的动力单元与电子系统故障困扰，导致两名车手在排位赛中完全无法发挥出应有的竞速节奏。
为了解决动力单元的致命隐患，车队不得不在正赛前为阿隆索与斯特罗尔大规模更换动力单元组件及赛车设定，这也直接导致两名车手双双放弃发车格，只能从维修区通道发车。
正赛中，斯特罗尔的赛车突发离合器故障遗憾退赛，阿隆索虽然完成了多次超车，但最终也仅排在第16位，无缘连续两站拿分。
在即将进入美洲大陆三连背靠背比赛的情况下，如何解决赛车与动力系统的兼容性与稳定性，将成为阿斯顿马丁能否走出颓势的关键。