预售24.98万，上市20.98万。猛士把价格砍了4万，砍掉的到底是什么

一刀下去，门槛降了4万。

同一天上市的另外两台车，走的是完全相反的方向。

但X700和另外两台有一个本质的区别。它的降门槛方式，不是在同一个版本上降价，是新加了一个版本。

后驱Pro，325km纯电续航，51.46kWh宁德时代电池，华为乾崑ADS 5照样给，鸿蒙座舱、双15.6英寸屏、座椅通风加热按摩，一样不少。砍掉的是四驱，是后桥那把机械锁。

猛士这个品牌的名字，来自军车。东风猛士过去给人的印象，是和“硬”绑在一起的。但X700上市这一天，真正把价格拉进普通家庭车库的，是一台后驱车。

四驱版的车身上依然留着那些东西：接近角37.5°，离去角38.3°，涉水800mm，后桥机械差速锁可以物理锁死，13种驾驶模式。这些参数还在。只是它们不再是最低门槛那一款车的标配。

同一天，红旗在G919上做了另一个选择。三把锁，全系标配。四电机，全系标配。34.98万的拓境版和42.98万的限定版，在“能不能锁住、能不能爬”这件事上，没有差别。

一个品牌选择把硬派越野的底牌全系摊开，另一个品牌选择把底牌收起来一部分，换一个更低的进门价格。

两种做法都没有对错。但消费者用订单投票的方式，会告诉市场一个答案：在20万这个价位买一台方盒子的人，到底是在买“越野能力”，还是在买“越野的样子”。

X700预售24小时小订破了8000台，当时四驱版的起售价还是24.98万。正式上市后，最便宜的那款变成了后驱。那8000张订单里，有多少人会改选后驱Pro，有多少人依然愿意多掏两万上四驱，接下来的交付数据会写清楚。

帝豪向上系列不参与这场争论。5.99万，1.5L自吸，CVT，后扭力梁。它不假装自己能爬山，也不假装自己是智能电动车。它做的事情很简单：用一台老动力总成的成本空间，换一块大屏和一套好用的车机，让预算卡在6万的人，坐进车里的时候不至于觉得自己被时代落下了。

三台车停在同一天的起跑线上。一台在证明“便宜也能硬”，一台在试探“硬的值多少钱”，一台在说“硬不硬跟我没关系”。

一台后驱的猛士，算不算猛士。这个问题，20.98万的车主说了算。