为什么卡苏洛的续约，拖到现在都没官宣？花1300万签来的车手赛季只贡献2分，张雪却说工资给得不冤

291分对2分，他工资却是年度亚军的1.5倍。 张雪一句“工资比老德高”炸了锅，但车队花1300万签他真不是为了冲名次。

德比斯291分，卡苏洛2分。 这是张雪机车2026赛季厂商积分榜上两个车手交出的数字。

差距是233分。 同一支车队，同一款赛车。

10月7日，圈内传出卡苏洛完成续约、合同延续至2027赛季的消息。 一周后，车队方面的回应变成了“答案给了，保密”。 截至10月15日，没有任何官方公告能确认这份合同已经落笔。 与此同时，张雪本人在广交会现场发视频说，明年跑达喀尔还缺一个冠名赞助商。

先把账算清楚

卡苏洛签合同的时候，基础年薪是德比斯的1.5倍，也就是60万欧对40万欧。 张雪为买断他原有的欧洲车队合同，另外支付了102万欧元解约金，折合人民币约795万。 加上极端测试专项补贴和三台定制备用整车，综合落地成本超过1300万人民币。

德比斯的基础年薪是14万欧元。 2024年底他被雅马哈以“年龄偏大”为由解约，年收入一度掉到9000欧元，折合月薪不到750欧元。 他自己找上张雪机车，没有保底，全靠成绩换饭吃。

后来德比斯主动要求同工同酬，两人年薪才统一到60万欧。 张雪给德比斯发了两万欧元奖金，有网友替卡苏洛喊冤，张雪回了一句：“他工资比老德高。 ”

积分榜上看不到的东西

卡苏洛本赛季车手积分58分排第17，德比斯291分锁定年度亚军。 但看厂商积分榜，卡苏洛只贡献了2分，占全队293分的0.7%。

差距这么大，车队为什么还在犹豫？

答案在卡苏洛每天干的活里。 820RR-RS搭载的是张雪自研的819cc直列三缸发动机，从零打造，没有任何现成调校数据。 杜卡迪、雅马哈攒了几十年的底盘和电控标定，张雪一台都没有。

卡苏洛的工作就是骑着这台车去试探极限。 悬挂调到比安全极限还软，胎压压到接近爆胎边缘，电控关到只剩最后一层保护。 荷兰站雨战，他主动关掉所有电控，故意让后轮滑出去，就为了测出轮胎的极限滑移角。 澳大利亚站第一圈就退赛，但传回的数据让工程师连夜改底盘，第二天德比斯拿了第五。

整个赛季，卡苏洛带回了超过850组核心数据。 德比斯自己说过：“没有64号，我进不了前五。 ”

排位赛里的0.059秒

法国马尼库尔站排位赛，德比斯跑出1分39秒585拿杆位，卡苏洛1分39秒644排第二。 两台张雪机车历史性地包揽头排发车，差距只有0.059秒。

这0.059秒的意义不在他跟杆位有多近。 德比斯正赛要跑的那些高危弯道，车辆极限已经被他先试过一遍。

意大利克雷莫纳站更能说明问题。 排位赛飞驰圈中途摔车滑出赛道，卡苏洛没有呼叫救援，自己扶起赛车重返赛道，最终刷出1分31秒886锁定第二回合第六发车位。 正赛从第26位发车，一路追到第8名完赛。

这种后排追分的能力在WorldSSP赛场并不常见。

队内分工不对等

德比斯全年获得17次独立测试窗口，卡苏洛只有3次。 卡苏洛全年使用的是德比斯验证后的统一参数，缺乏针对自身驾驶风格的独立调校机会。 车队技术负责人说过所有参数统一标定，没有给任何一台特殊待遇，但测试资源的分配方式直接影响了车手对赛车的适配程度。

卡苏洛2025赛季年度排名第7，总积分超过120分，与德比斯的差距大约30分。 一年之内，差距从30分扩大到接近290分。

他的右手腕2021年桡骨粉碎性骨折加神经损伤，握力只剩七成半。 重刹时神经传导的零点几秒延迟，就是他入弯和摔车的分界线。

德比斯在赛后采访中公开表态，说车队需要卡苏洛留下来，一起完成后续的赛车调校和新赛季备战。 记者问他队友的去向，他说自己只是一名车手，不是车队经理，但卡苏洛是他队友，情况不一样。

不止一个参照系

张雪机车2027年要同时跑WSBK、MXGP世界越野摩托车锦标赛和达喀尔拉力赛。 达喀尔那边已经签了斯凯勒·豪斯和托比亚斯·埃布斯特。 三条赛事线并行，光参赛费用一年就得数亿，加上研发投入，资金、工程师和测试时间在多线赛事之间的分配是有限的

2027赛季WorldSSP三缸赛车的排量上限从819cc降到750cc，张雪机车现在用的正是818.8cc的三缸。 发动机得重新做，过去一个赛季攒下的调校数据大部分没法直接搬到新赛车上。

围场里已经有3名年轻的WorldSSP车手向张雪机车递交了试训申请。 年度总冠军阿雷纳斯官宣将加盟一个中国机车品牌，到底是哪一家始终没有公布，外界的普遍猜测里就有张雪机车。

卡苏洛在葡萄牙站赛后用中文发了一条动态：排位赛仅差杆位0.5秒，但只能P16发车。 第一场追赶中摔车，第二场从P18追到P8，因赛车故障最终P12完赛。 他写道，“我们的速度绝对有Top 6的水准，只是这次运道不佳。 ”最后他恭喜德比斯拿下了年度亚军。