1073马力、10分钟充到85%，但Roadster的续航只剩当年承诺的一半

这次不是因为交付，是因为续航。

2017年发布的时候，马斯克说这台车一次充电能跑620英里，差不多998公里。当时这个数字放在电动跑车里是碾压级的，超跑的性能加上跨州巡航的续航，听起来没有短板。

从998公里砍到500公里出头，少了一半还多。

它现在的规格表是什么样

2028年在德克萨斯州生产，这是官方给的时间表。

底盘换了全新的设计，铝合金加碳纤维结构。线控转向，线传刹车，碳陶瓷刹车系统。定制电池组用镍基锂离子电芯，工作电压800到1000伏。特斯拉没有公布电池容量。

充电方面，支持V4超级充电桩最高500kW功率，电量从15%充到85%只要10分钟。

动力是双电机后轮驱动，基础版超过1073马力，高配版超过1341马力。电池峰值输出1000kW。最轻的版本重量约3700磅，折合1678公斤。

极速目标是330英里每小时，约531公里每小时。目前的实测数字是214英里每小时，约344公里每小时。

看完这张表就明白了，特斯拉的优先级全写在上面。马力、充电速度、极速，每一项都在往性能极限上堆。续航？够用就行。

续航为什么砍了

一台车要在10分钟内把电池从15%充到85%，要在直线加速上碾压千万级燃油超跑，要在赛道上扛得住连续高强度放电，电池的放电倍率和热管理就必须优先于能量密度。

620英里续航意味着电池包要做得又大又重。重量上去了，加速性能和操控就下来了。这是一道物理题，不是特斯拉突然不想做长续航了。

300多英里对一台电动跑车来说不算差。周末跑山、日常通勤、短途旅行都够用。加上500kW的快充，10分钟补能70%，实际使用中的续航焦虑比数字看起来要小。

但对当年冲着620英里下订的人来说，这个变化不是小事。他们等的是“超跑性能加跨州续航”的组合，拿到手的是一台“超跑性能加够用续航”的车。前后是两个产品定位。

九年这个时间跨度，才是最大的问题

2017年发布，2028年生产，中间隔了十一年。

一辆车的开发周期通常三到五年。Roadster的时间表从2020年推到2021年，从2021年推到2023年，现在定在2028年。每一次跳票都有理由，但累计起来的效果是，当年的竞品已经换代，当年的技术指标已经被追平，当年下订的用户耐心也快耗光了。

预订金这件事也得说清楚。当年下订的人交的是五万到二十五万美元不等的定金，具体金额视版本而定。这些钱锁了将近十年，换来的是一台续航缩水一半、交付日期还在两年后的车。

特斯拉没有公布预订用户的具体数量，也没有说明续航变化之后预订政策怎么处理。对已经下订的人来说，这是一个需要自己判断的问题：继续等，还是退订。

这台车还能不能打

从纯性能角度看，1073马力起步、10分钟快充、线控转向加碳陶瓷刹车，这套组合放在2028年依然有竞争力。特斯拉在电控和热管理上的积累是实打实的，V4超充的网络也在铺开。

最大的悬念不是Roadster能不能做出惊人的性能。1073马力这个数字已经说明它做得到。悬念是2028年这个时间表会不会再跳一次，以及交付到用户手里的车，跟采访里说的规格还有没有出入。

一台跳票九年的车，在交付之前又一次改了核心参数。你对它的信任还剩多少？

你会继续等2028年的Roadster，还是转头去看保时捷或者路特斯？评论区聊聊。