38999元买双缸大踏板，比单缸贵1万却省下10万进口车差价，通勤党值不值？

38999元，一辆双缸大踏板，这个价格以前只能买到不错的单缸车，现在，它能给你带来接近进口车15万级别的核心体验，这不是夸大，看完你就明白了。

国产摩托车正在做一件很实在的事，用一半甚至三分之一的价格，提供过去需要多花好几倍钱才能得到的东西，无极SR450X就是一个清楚的例子，它把双缸大踏板的价格，拉到了一个普通消费者能够得着的位置。

核心是这台398cc的双缸发动机，最大功率31千瓦，峰值扭矩42牛米，数据上看，它比同价位的单缸踏板强了近一倍，更重要的是实际感受，它用了270度曲轴设计，两个活塞不是一起上下运动的，这让它的震动小了很多，比传统单缸小了大约百分之四十，这意味着什么，长途骑行时，你的手和脚不会容易发麻，动力输出很平顺，从起步开始就有劲，没有单缸车那种低速抖动和高速嘶吼的恼人情况，开起来的感觉是从容的，你想超车的时候，动力随时都在，极速能达到139公里每小时，跑高速完全够用。

它被叫做ADV跨界踏板，重点在通过性，离地间隙有180毫米，比普通踏板高了至少60毫米，配合前17后14寸的辐条轮和全地形胎，过个减速带，走一段烂路，心里踏实很多，它不是专业的越野车，但在城市里应对各种路况，绰绰有余。

配置给得很全，七英寸的全彩仪表能投屏导航，无钥匙启动，手把和座椅加热，电动风挡，前后行车记录仪，这些在进口车上往往需要额外加钱，它一次都给了，安全方面有双通道ABS和可关闭的TCS牵引力控制系统，还能选装毫米波雷达，用来监测盲区，油箱有18升，加满油能跑将近400公里，座桶下面能放下两顶全盔，实用性没问题。

现在来看看价格，38999元，我们找几个参照物，雅马哈的XMAX300，单缸，排量小一些，价格接近五万，本田的佛沙350，也是单缸，价格超过四万，这些都是优秀的单缸踏板，但SR450X是双缸，动力的平顺性和储备完全不在一个层次，再看真正的双缸大踏板，雅马哈TMAX的顶配版本，价格是15.98万元，三阳的TL508，起步价也远高于四万，价格差距达到了三到四倍，在动力、配置和基础体验上，SR450X并没有落后四倍，甚至在某些方面，因为更新的设计，反而更实用，这才是它真正有冲击力的地方。

有人可能会怀疑国产的质量，这台发动机其实经过了验证，隆鑫为不少国际品牌代工过发动机，技术底子有，首批五百台车完成了高原测试，反馈不错，一个具体的数据，一千公里磨合期后，发动机机油里的铁屑含量是3.2毫克，这个数值比本田的企业控制标准还要低一半，说明制造精度是够的。

一个值得注意的观点，在绝对的价格优势和配置面前，那些车标带来的面子正在快速贬值，尤其对于用来日常通勤和旅行的工具来说，可靠、舒服、动力够用，才是更实在的，花更少的钱，获得更好的核心体验，这个账，越来越多的人会算。

它不完美，车重有220公斤，比同排量单缸车重一点，市区挪车需要适应一下，油耗也比单缸车高，百公里大概四升半到五升，这是获得双缸平顺动力需要付出的代价，看你怎么权衡。

市场反应很直接，这车在欧洲定价6999欧元，按汇率算，比国内贵不少，但欧洲的订单已经排得很满，国内也有大量用户在关注，这说明它的产品思路是击中需求的。

如果你正在看三四万价位的踏板车，以前你的选择无非是那几个优秀的单缸车型，现在，多了一个动力级别完全不同的双缸选项，它可能改变你的决定。

最后的建议很简单，去店里亲自试驾一下，重点感受双缸发动机那种平顺和有力的加速感，再对比一下你之前考虑的单缸车型，你的身体会告诉你答案，摩托车归根结底是体验，数据参数是冰冷的，但骑上去那一刻的感受，是真实的，这多花的一点钱，买到的是一种更从容不迫的骑行心情，你觉得值吗。