谢霆锋29年首次站台中国车，吉利银河战舰700上市 12分钟大定破万

谢霆锋站在台上，完成了他入行29年来首次为中国汽车品牌的站台。

发布会现场直接搬来了深水河道和极限陡坡，这种把测试场原封不动挪到聚光灯下的做法，透着一种不加掩饰的野心。

作为吉利在硬派越野赛道落下的第一子，战舰700共推出6款车型，上市指导价区间为17.98万至36.98万元。

若叠加上市限时权益与置换补贴，实际入手门槛直接下探至16.98万元，该限时权益有效期至2026年10月31日。

在方盒子造型SUV扎堆的当下，这个定价策略显得极具攻击性。吉利显然清楚，面对方程豹、长城等深耕越野领域的对手，单纯依靠参数堆砌难以建立信任，唯有在价格与配置的错配上做文章，才能撕开市场的防线。

而12分钟破万的大定数据，也印证了市场对这套打法给出了即时且热烈的反馈。

把大梁藏进车身里，换来了什么又牺牲了什么

传统硬派越野车为了扛住交叉轴和连续冲击，普遍采用非承载式车身，也就是俗称的“带大梁”。

这种结构坚固可靠，但代价是车重增加、底盘抬高，车内垂直空间被车架吃掉一大截，铺装路面上行驶时车身与车架的分离感还会带来明显的晃动。

这套被称为GTA原生新能源越野架构的核心，是将大梁拆解为三段分别用最合适的工艺制造，再整体嵌进车身。

前纵梁采用超高强热成形钢，中段是超高强辊压集成大梁，后纵梁使用TRB变厚度轧制工艺，受力大的区域加厚，受力小的区域减薄，最终与门槛梁、横梁焊接为一个贯通的整体。

官方数据显示，这套结构的强度较传统独立大梁提升30%以上，整车扭转刚度达到44180N·m/deg，比同级独立大梁车型高出20%以上。

同时，它比独立大梁方案轻80至100公斤，垂向省出40至70毫米的空间，座舱得房率达到80.3%。

从工程角度看，这种内嵌式梯形半承载结构，本质上是用材料科学和制造工艺换取空间与轻量化。对于90%时间在城市通勤、偶尔去郊野撒欢的用户来说，日常驾驶质感的提升远比极限工况下的冗余更有感知。

但这依然是一台承载式车身的车，其在长期高强度极限越野中的疲劳耐久性，仍需时间和真实用户的严苛检验。

吉利在发布会上提到，工程师曾在沙漠坡道上刻意将车掀翻，车辆翻滚一圈即停住，这得益于开发时对车宽、轮胎宽度和质心高度的反复推敲。

这种“先让车尽量不翻，翻了也要保住乘员舱”的设计思路，远超单纯堆砌参数的意义，更贴近实际安全需求。

三电机解耦控制，用算力填补机械四驱的响应间隙

传统机械四驱在遇到交叉轴或单轮打滑时，往往需要等待车轮失去抓地力后，差速锁才介入锁止，或者需要驾驶者提前预判、手动开启。银河战舰700的雷神EM-T全地形智能电混系统，

在三电机四驱版本上采用了前轴单P3电机、后轴双P4轮边电机的布局，动力系统中另有一台P1电机专职负责发电。

后轴两台独立电机峰值功率各为220kW，可以分别精准调节左右后轮的扭矩输出。当系统通过传感器察觉到附着力变化时，能在毫秒级内将扭矩从打滑车轮转移至有抓地力的车轮，形成两把随时待命的“智能软锁”。

后桥另有一把电控机械差速锁，可在0.2秒内完成100%锁止，单轮扭矩放大两倍至9000N·m。这种“两软一硬”的锁止体系，让系统在打滑发生之前就能完成扭矩分配，而非事后补救。

动力参数方面，1.5T三电机四驱版系统综合功率690kW，零百加速4.2秒；2.0T三电机四驱版综合功率达到830kW（1129马力），零百加速仅需3.95秒。

在巴丹吉林沙漠尼三锅沙山的实测中，满载五人、零速起步、不助跑，一把直拔登顶。配合G-ATS智能全地形系统，模式涵盖雪地、泥地、沙地、岩石、戈壁与涉水，WAM世界行为模型支持的魔毯预瞄功能可提前15米识别路况并完成毫秒级悬架阻尼调节。

对于缺乏越野经验的新手而言，开启智能攀爬模式后，车辆会自动进入低速四驱、锁上后差速锁、把悬架升到最高，驾驶者只需控制方向，大幅降低了越野的技术门槛。

五座布局与纯平细节，把起居室塞进方盒子的执念

硬派SUV的内饰往往粗糙且缺乏质感，但银河战舰700在座舱营造上完全偏向家庭舒适取向。

底盘层面，中高配车型搭载双腔闭式空气弹簧，相比传统单腔空悬，双腔设计可通过电磁阀切换气室容积，实现刚度两级可调，城市铺装路面切换大容积模式，悬架更柔韧，过滤细碎颠簸更彻底。

越野或高速工况切换小容积模式，悬架支撑性提升30%，侧倾抑制与车身稳定性显著增强。

闭式结构则避免了开放气路的粉尘、水汽侵入，极端环境下的可靠性更高，同时气泵工作噪音降低5dB，兼顾了舒适与耐用性。

座舱层面，5085mm的车长、1999mm的车宽与2900mm的轴距，为其提供了宽裕的物理基础。

全系采用五座布局，并未为了追求三排座而牺牲第二排的绝对舒适性。后备厢常规容积1050L，二排座椅放倒后可形成纵深1.8米的纯平空间，床上净坐姿高度保留了950mm，避免了压抑感。

三个“纯平”设计是这台车对家用场景的深度适配：纯平门槛、后排纯平地板，以及80°的后车门开启角度，照顾了老人与儿童的上下车便利性，也方便搬运户外装备。

座椅前后排座椅通风与加热为全系标配，探索+版及以上进一步加入前排14点臀背按摩、副驾腿托以及后排右侧小桌板。

18.5L前后双开冷暖冰箱温控范围覆盖-6℃至50℃，23扬声器Flyme Sound音响系统采用7.1.4布局，这些配置的出现，让这台车在脱离非铺装路面后，能迅速切换回城市舒适SUV的角色。

智能化层面，15.4英寸2K中控屏搭载Flyme Auto 2系统与龍鹰6P芯片，配合15.2英寸W-HUD，保证了交互的流畅度。

超级Eva语音助手支持四音区控制与“可见即可说”，打通了50余项车辆控制权限。

智驾方面，探索+、驭峰、驭峰+版本搭载千里浩瀚H5方案，使用Orin-Y芯片。

泊车覆盖300多种车位类型，包括断头路、机械车位和极窄车位，还支持离车泊入和手机遥控的“指尖泊车”。对于一台车宽近2米的方盒子来说，高阶泊车辅助是极具实用价值的配置。

续航补能与安全冗余，消除远行焦虑的物理底线

越野车主最大的焦虑往往来自续航与补能。银河战舰700全系标配47.14kWh宁德时代磷酸铁锂电池与80L油箱，并未用电池容量拉开高低配的差距，这在同价位车型中并不多见。

两驱版CLTC纯电续航305km、综合续航1770km，三电机版本综合续航最高1520km。馈电状态下，两驱、1.5T四驱和顶峰版的WLTC综合油耗分别为5.95L/100km、6.95L/100km与7.25L/100km。

补能效率方面，6C快充峰值功率300kW，电量从10%充至70%仅需8分25秒，从10%充至80%仅需10分钟。

电池包采用内凹式设计并设置专项底部护板，普通悬架版本最小离地间隙313mm，配备空气悬架的版本在标准状态下为300mm，从物理层面降低了越野托底损伤电池的风险。

安全冗余方面，车身采用“6横7纵8环”笼式框架，乘员舱骨架100%采用特高强钢与热成型钢。

内部隐藏由11根2200MPa热气胀管组成的10.6米防滚架，覆盖A、B、C、D柱、上边梁和后顶横梁，整车顶压能力达到161kN（约16吨，相当于整车重量的5倍多）。

两款2.0T四驱车型支持最大800mm涉水深度，并同步配备涉水感应系统。顶配陆地方舟版还配备了主动液压悬架、应急漂浮脱困以及弥散与鼻吸式制氧系统，其中应急漂浮脱困技术专利免费开放，将极端环境下的生存概率进一步提升。

16.98万起售的账本，用参数兑现诚意

吉利在硬派越野领域缺乏历史积淀，这是客观事实。但战舰700用一组组可量化的参数，将这份空白转化为可触摸的产品力。

16.98万元的上市限时起售价（截止2026年10月31日），对应的是全系标配的47.14kWh宁德时代电池、80L油箱、44180N·m/deg扭转刚度车身，以及前后排座椅通风加热。

对比同价位竞品，多数车型要么将大电池作为高配专属，要么在车身结构上沿用传统独立大梁导致空间妥协，要么在智驾硬件上区分高低配。战舰700则将这些核心参数拉齐至入门版，用供应链整合能力抹平了配置梯度带来的体验落差。

从产品定义来看，它精准切中了用户多重叠加的需求心态：城市日常开要舒服好开，偶尔出去玩又要有硬派越野的底子。

80.3%的座舱得房率、1050L后备厢容积、8分25秒的10%-70%快充速度、0.2秒锁止的后桥差速锁、830kW的系统综合功率、3.95秒的零百加速成绩，这些数字共同构成了一台20万以内硬派SUV的综合体验基准线。