20万级增程SUV新标杆大五座搭载800V与空悬，四驱越级配置为何让车主直呼内行

二十万左右的价格想要买一辆让人挑不出毛病的家用增程车，过去一年里我没有少在各个配置单以及媒体试驾会上反复横跳。

每当看到大街上到处都是塞满六座、七座位的伪大空间车型时，我都会在心里嘀咕着：现在的家庭出行难道真的就不能有稍微宽敞一些的空间了吗？

当手里有二十多万的购车预算，既希望日常纯电通勤省下油钱又想带家人周末去远方的时候，在市场上琳琅满目的选择常常让人感到应接不暇。

这时候找到一台真正懂生活痛点的车比盲目看那些华而不实的新鲜噱头要实在得多。

回想起那天在停车场第一次看到这台车的时候，我特意围着它转了好几圈。

它的体量感摆在那裡，车长超过五米、車寬近兩 metre ，但是由于巧妙的短前后悬设计以及经典的比例分割方式，在车身侧面完全没有臃肿油腻的感觉。

前脸那条环宇光翼贯穿式灯带亮起的时候，中间的发光Logo配合竖向光核结构大灯，在傍晚的地库停车场里透出一种很扎实的感觉。

拉开车门坐进驾驶位，手能触及的地方几乎全被Nappa全粒面真皮包裹着，在这种细腻的感觉之下立马让人感觉豪华感已经完全到位了。

中控台15.6英寸2.5K双联屏搭配高通骁龙8295P芯片，滑动流畅度媲美最新款旗舰手机。

更贴心的是二排门板上还嵌有专属的控车小屏，后排乘客想要调节空调或者座椅通风加热再也不用麻烦主驾了。

车内空间由两排乘客来糟蹋，轴距将近三米的数据变成实际的后排体验时，在我这个一米八的大个子坐进去之后还会有几拳左右的空间，并且右后座也配有四向电动腿托。

后备厢常规状态下的容积就可以轻松塞下几个大号行李箱，全车大大小小三十多处储物空间把零碎物品整理得井然有序，在这种纯粹的大五座布局上将实用性发挥到了极致。

转动方向盘开出地库，一脚电门踩下去的瞬间动力输出很平顺没有那种让人晕眩的感觉。

动力系统的核心就是那台大名鼎鼎的EA211 1.5T增程器，采用米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，并且热效率达到了百分之四十三，在日常使用中可以加注九二号汽油。

不管是城市快速路上的超车还是满载状态下的爬坡，这套动力总成在背后默默工作的时候几乎察觉不到多余的噪声。

谈到大家最关心的纯电通勤和长途补能问题时，这台车给出的答案非常硬核。

电池包直接推出了五十一千瓦时和六十五千瓦时光滑，综合续航最高可以达到一千 six 百多公里。

更绝的是它全系标配了八十万伏高压平台，在外面快充桩上从10%充电到80%，只需要短短十六分钟，买杯咖啡的时间内电量就已经满。

底盘悬架为前双叉臂后五连杆组合，高配车型还配有双腔空气弹簧以及预瞄魔毯功能。

颠簸路段上我特意试了一下滤震效果，车轮压过井盖、减速带的时候那种沉稳又有韧性的德系高级感把路面多余的振动过滤得干干净净。方向盘转动时的阻尼恰到好处

在智能化大行其道的今天，智驾能力已经成为了购车时不得不考虑的一个硬指标。

这台车全系标配了Momenta R7世界模型，再加上激光雷达等二十六个感知硬件，在高速领航和全方位智能泊车方面已经规划得非常清楚。

早晚高峰时段在高架桥上开启智驾辅助，车辆跟车时加减速的动作很细腻好像开过十年以上的老司机一样，在旁边的大车上塞的时候也会自然地向外避让。

但是我也必须说实话，再聪明的辅助驾驶也是个工具，在遇到突发情况的时候人类的手仍然可以作为最后一道安全防线。

回到配置选择的十字路口，如果你平时主要在城市里代步的话，低配版本就已经够用了；但是如果你想对行驶质感有更高的要求，并且想要带有空气悬架和魔毯功能的那个版本时，则显然更能展现这台车的实际实力。

在二十万级SUV导购的茫茫大海里，当大家都在拼命堆砌屏幕和冰箱的时候，它却用实打实在的机械素养以及靠谱的技术，在好开又好使上重新定义了什么是家用轿车。

看着后视镜里渐渐远去的车流，我不禁开始想，在汽车不再只是一种娱乐功能为主的移动客厅之后，如果它又回归到安全、舒适以及驾驶乐趣本身上时的话，并且有多少人愿意为了那份沉甸甸的技术底蕴而投出赞成票呢？