汽车出口占比最新排名：奇瑞销往海外超7成，比亚迪第三出海运力只够22.3%

鲁班路的梧桐叶子落了满街。旁边公园长椅上坐个老头在看手机，念叨了一句“这奇瑞国内看得少，怎么卖出去那么多”。我没接话，但那句嘀咕留脑子里了。

手头正好翻到海关那边朋友发来的半年数据，出口这事，比大多数人想的夸张。

9月份出口20.78万辆，同比涨51%，这个数字是奇瑞的单月成绩。而整个1-9月，奇瑞集团卖车220.68万辆，其中155.1万辆卖到海外去了，出口占比打到惊人的**70.3%**。全球每卖10辆车，3辆在国内，7辆给海外了。反直觉的是，你在国内路上看不到几辆奇瑞新车。

长城汽车的数字要低一些，但仍然挤进“超过一半”这个梯队。1-9月长城卖92万辆，出口47.6万辆，占比**51.7%**，同比涨42.4%。重点市场在俄罗斯和中东——俄罗斯街头的中国车，前几年还是个稀罕物件。

上汽和吉利紧咬着。上汽集团1-9月总销量319万辆，出口116.6万辆，占比36.5%，主力是上汽通用五菱和名爵。吉利增速最凶，出口79.8万辆，同比增长**169%**，占比32.5%，单9月出口10.67万辆，按这个势头明年赶超上汽不算夸张。

长安的数据也超出我之前的印象。1-9月累计销售170.6万辆，出口72.7万辆，同比涨56.3%，占比42.6%，跟比亚迪就差了零点几个百分点。

再往下就是30%以下那拨了。北汽集团1-9月出口27.4万辆，占比23.5%。零跑有点意思，属于异军突起那类——66.6万辆总销量里出口15万辆，同比涨了**372%**，虽然占比只有22.5%，但增速摆在那儿。广汽集团出口19.77万辆，同比涨138%，占比17.3%。

为了运车这事，比亚迪造了滚装船，长帆远航的倒是痛快。可一条船从船台上下来到跑起海运航线，周期得一年多。船够不够、码头靠不靠得上、海外仓储体系建没建起来，这些不是砸钱就立竿见影的。

手机屏幕又亮了一下，一条推送：“9月出口占比，奇瑞和长城超过一半，比亚迪第三。”——我关掉推送，把手机搁桌上。那老头还在长椅上坐着，看另一个视频，大概是哪家车又降价了。奇瑞的每一辆出口车在哪个港口上的船，我倒是追过一版明细，后来没更了。

路对面有人在遛狗，那狗在树根底下闻了半天，也没闻出个所以然来。