加油负担差距悬殊！国内车主油费压力是美国车主的6.6倍，燃油车市场迎来寒冬

他没说换电车，他说的是，再涨下去，车停楼下我骑电驴。

10月29日晚上12点，今年第21次成品油调价落地。汽油每吨上调345元，柴油335元。折成升价，92号普遍到了9块左右。海南调整完，92号10块整，全国唯一一个破10的地方。

这轮调价原本按机制该涨440元和420元，实际只涨了345元和335元。差额被压掉了两成。国家发改委的说法是减缓对国内的冲击。

压得住涨幅，压不住油价本身的量级。

10月30日亚洲早盘，布伦特原油冲过110美元，最高摸到111.6美元。往回倒一个多月，9月6日，七个"欧佩克+"主要产油国开会，决定10月产量保持不变。这是今年4月启动增产以来第一次按下暂停键。同一天，霍尔木兹海峡的通行数据是日均10艘商船，5月以来最低。

供应端的账本摆在那里。库存也在低位。高盛把它测到2017年有统计以来的最低位。

国内车主看到的是加油站牌子上跳动的数字。

把各国的油价折成人民币，德国17块，法国17块，中国约9块，美国8.1块，日本7.8块。单看这个绝对值，欧洲人掏的是我们两倍。可把人均可支配收入叠上去，加满50升油占月收入的比例，美国1.4%，日本3.2%，德国3.9%，中国9.3%。

两组数字放在一起，前一组让人觉得还能接受，后一组让人重新算账。

9.3%是全国人均口径。城镇居民口径下，这个数会到11%甚至13.6%。农村口径能到24%以上。同样一升油，在不同收入的人手里,切走的厚度完全不一样。

乘联会的数据比加油站更冷。9月狭义乘用车零售161.8万辆，同比降28.0%，是全年最大降幅。前三季度累计1333.4万辆，同比跌21.7%。

新能源渗透率冲到67%，历史新高。这个数字被很多人拿来当作电车赢了。但拆开看，9月新能源零售108.4万辆，同比是降的，降16.7%。其中纯电76.5万辆降8.5%，插混23.2万辆降35.7%，增程8.8万辆降17.3%。

渗透率之所以创新高，是因为燃油车的分母塌得更快。

9月燃油车零售同比下降43%，纯燃油车下降49%，接近腰斩。自主品牌燃油车降47%，主流合资降42%，豪华品牌降41%。

没有例外。

宝马、奔驰、奥迪的三季报数字也不好看。宝马在华11.4万辆，同比降24.8%。奔驰乘用车8.7万辆，降31%。奥迪9.46万辆，降24.5%。保时捷同期在华交付6992辆，降35.8%。

有个数据值得单独看。今年上半年，40万元以上乘用车累计卖了43万辆，同比微增1%。这个价格带里，新能源卖了24万辆，同比涨46%。传统燃油车19万辆，同比降27%。新能源渗透率一年间从44%升到56%。

也就是说，高端市场的盘子没变小。买单的人还在，只是换了选择对象。

三季度，蔚来在华销量首次单季度同时超过了宝马、奔驰、奥迪。销量里包含乐道，但这件事此前没发生过。

对他们来说，算完这笔账的结论不是去换台电车。是不买车。

一家头部自主品牌的销量，一半靠海外扛。

麦肯锡《新常态下的中国消费》那份调研覆盖了17000多名消费者，结论是消费者普遍谨慎，对家庭收入增长的预期偏低，花钱这件事越来越依赖实际收入和资产这类硬性因素，而不是对未来的信心。

北京、上海、深圳的二手车平台上，30岁以下车主的退车数量比之前多出近一半。

一位武汉车主算完一年4800块油钱差价后，给出的方案是把车停楼下。