领克20入门版11.88万配激光雷达，1小时大定14663台，热度能撑到交付吗？

领克20上市一小时大定达14663台，11.88万元入门版就配有激光雷达和800平台，预算有限的消费者没有选择的空间，但是这股热度能不能经受住日常通勤、长途补能以及实际交付的检验呢？

很多人买车的时候最先留下印象的是车停在眼前的样子而不是参数表。领克20于9月28日晚正式上市，起步价11.88万元这个数字来得很快，但是真正值得继续看的，是它能不能把第一眼的吸引力变成日常使用中的完整体验。

领克20不是从零开始的。它的前身是领克Z20，今年1月至8月累计销量4814辆，8月单月销量为389辆。此次车型去掉了名称中的“Z”，重新使用了领克20这个名字，并对外形、平台以及配置进行了调整。

名字一变，产品呈现的重点也就会随之而变。外形是它最容易被记住的部分。车身姿态低矮，前脸为分体式灯组，侧面为无框车门，车尾加装双尾翼，并且大尺寸轮毂贯穿始终，在整体上运动感比较强。

不刻意降低设计，辨识度直接体现在车身上。消费者在商场或者展厅中没有坐在车内之前就对这些细节做出判断，这也正是它能迅速进入话题的客观因素之一。

外观之外，领克20基于SEA浩瀚架构打造，使用吉利最新的16合1电驱。新车车长4495mm，轴距2755mm，在紧凑型纯电车型的范围内。全系采用800V碳化硅平台，支持6C快充最大充电功率为460kW官方公布的10%-80%补能时间约为12分钟。

续航有545公里、630公里两种版本，后置电机最大功率245千瓦，零百加速时间是6.4秒。这些数字不能只看成性能参数。800V平台以及较短的官方补能时间会带来长途出行时的等待安排问题；

545公里及630公里两个续航版本分别对应不同的预算和出行频率。实际补能速度还会受到充电桩功率、电池电量、温度以及现场情况的影响，所以官方给出的时间并不能完全等于所有的场合下实际的等待时间。

续航数字也需根据环境来判定，高速、低温以及空调的使用都会对实际表现造成影响。领克20另外一个明显的改变就是把核心智能配置放在了入门版上，即价格为11.88万元的产品里头包含了该部分。

该版本配有激光雷达以及千里浩瀚H5辅助驾驶系统，车上装有28个高精度感知单元，并且包含城市NOA、高速NOA以及车位到车位等功能。这里的NOA是辅助驾驶能力，驾驶员仍然需要一直注视着道路和车辆的状态，不能把系统的功能理解成车辆可以脱离驾驶员而独立行驶。

不少新能源车型会把高阶辅助驾驶、800V平台等配置留到更高版本，消费者需要在价格、续航、功能之间反复取舍。领克20把核心的配置放到了入门版里面，版本之间主要的区别在于续航和舒适性上的不同。

因此，本产品的设置方式就缩小了低配车和高配车之间基本技术的差距，并且使预算有限的人不需要先丢弃重要的配置再选择其他的用途。“车内配置仍然保持着不收敛的特点。”

车辆装有37.5升前备箱冰柜，冰柜位置从中控扶手处调整到前备箱，车内还保留着6.8升冷暖冰箱。23扬声器音响、无框车门、双尾翼等功能之外还表达了个性化表达。

前麦弗逊独立悬架，后五连杆独立悬架，CCD连续可变阻尼减震器，爆胎稳定系统配置方向上覆盖了行驶质感和日常安全。放在10万到15万元纯电市场上领克20所面对的车型有吉利银河E5、比亚迪元PLUS、MINI Aceman以及蔚来萤火虫。

它们侧重点不同，有侧重于家用、实用的，也有重个性、重品牌的。领克20希望达到两个目的：一是使车辆在人群中容易被识别出，二是保证功能配置不只是高配版。

车型的变化也放到领克品牌自身的调整背景下去考虑。8月领克全系销量为17027台，今年前8个月累计销量为177624台，同比下降了15%。与此同时，新能源车型销量达到15504台，占全系销量的91%，创下了新的历史纪录。

一个是整体销量承压，另一个是新能源占比增加，领克20正处于品牌产品结构转型的阶段。因此上市1小时大定就突破了14663台，说明它在价格、外形以及配置组合方面很快就引起了关注，并不是长期市场表现已经确定。

它能否真正适应家庭通勤、长途补能以及日常驾驶，还需要看消费者实际坐进去、开起来之后的感受。领克20重新确定了名称、价格以及主要配置后，市场最终会怎样回应呢？还是要依靠后续的使用和交付表现来回答。