丰田孤独坚守混动与氢燃料双轨，44.5%热效率发动机能否逆转电动车颓势？

丰田章男站在那里，镜头中有一种沧桑感，在嘴里还念着“汽油味儿、引擎声”，跟你说他觉得很好孤独。

你说这话怎么听起来挺奇怪的？

七十岁的老人，仍然怀念着发动机轰鸣的声音，好像老北京胡同里的一个小小的茶馆，在那段时间里弥漫开的一种烟火气一样。现在电动车满天飞的时代到来之后，孤独感就更加强烈了。

丰田这家伙，在全球汽车电动化的道路上走得慢得让人着急，但他又不是不急，而是有他的算盘——混动加氢燃料双轨并行，就好比两条赛道上各自奔跑着的两只兔子，并没有人想先放弃。

眼下是2025年了，丰田新推出的这台2.5升混动发动机热效率达到了44.5%，不要小看这个数字，在普通家用车上一般只有37%、38%，而这款货真价实的产品冲到四成多的时候就让人眼前一亮。

WLTC工况下，百公里油耗在4升左右，在理论上油箱加满可以跑1200多千米吗？

开着它从北京一路蹭到西安没有问题。

这台发动机的技术细节也很厉害：压缩比提高到14以上，燃烧速度快，在进气道和活塞顶部进行了改进设计，并且水泵由原来的皮带驱动改为电动式的运行方式更加灵活、高效。

这些进步表明丰田在混动方面下的功夫不小，仍然希望通过这条路来建立自己的优势。

那么要说到全球电动车市场的规模，那就不小了。

中国这边，新能源汽车渗透率已经达到了60%，也就是说十辆车上差不多有六辆车是电动汽车。

中国充电桩、换电站搭得跟盖房子似的，政策推得很紧，消费者买起来也高兴。

结果日系车在中国市场的份额从24%降到13%，差不多被腰斩了。

丰田的纯电车型全球销量不到4%，一直说技术成熟，但是市场现实却狠狠地扇了脸一耳光。

2021年丰田全球销量突破千万大关，并获得第一名的称号，在一百七十多个国家都有他的身影。

这数据放在哪里都是第一大品牌。

纯电车销量如何？

美国市场才卖了232辆，全球也就1600左右。

说实话，和特斯拉、比亚迪相比起来销量就差太多了。

有人认为丰田这是落后，也是保守。

高管们嘴上说电动车炒作太夸张，市场不会那么快成熟起来，下面的股东和投资者却不领情。

回头再掰扯这事儿，丰田对于电动车的保守也不是没有道理。

1997年，丰田就推出了RAV4 EV，在那个时候电动车市场还是个空壳，并且谁也没有跑得快。

后来在2015年投资了特斯拉，并与之联合开发第二代RAV4电动汽车，在2017年的某个时候也抛售掉了所持有的全部股票，好像是在试水又撤出了。

日本车企家族经营模式很有意思，做事比较谨慎、稳妥。

丰田章男自己也说，电池容量不足、充电速度慢、寿命短，并且在没有突破之前，纯电车很难和汽油车争夺市场。

听着有道理，但是市场就是如此，真实的金钱摆在那里了，在技术和风口之间矛盾也越来越突出。

丰田的汽车卖到了全球170多个国家，雷克萨斯也差不多90个国家有市场，在售车型达到近8万辆左右。

你别看非洲、中东、南亚这些地方电网基础设施差，电动车推广难，丰田就把混动和氢燃料电池车往那儿推。

氢燃料车零排放、混动又能减碳，丰田的思路是多元化，并且谁都不放弃。

丰田的四大制约纯电汽车的因素，成本高、电池储能小、充电速度慢和基础设施不健全听起来很合理。

这几年锂电池制造成本下降速度很快，技术进步也快得让人惊讶。大众预言2025年电动车和燃油车的成本差不多了。

全球电动车市场的份额从零开始缓慢增长，中国和欧洲地区的上涨速度最快。

电动车成为智能硬件的载体，整车智能化推波助澜，政府也给力。

丰田自己在2021年宣布投资35亿美元用于电池研发，美国投入了59亿美金建立工厂，在北卡还有计划建造价值为38亿元的储能电站。

2030年前想出三十种电动汽车，但是占它车型阵容的不到四分之一。

2022年上的是bz4X纯电，比特斯拉Model S晚了十年左右的时间。跟Model 3相比也迟到了五年之久。

研发资金充足，但是起步比较晚，在供应链和经销体系上建立起来需要时间。

2.5升混动新机子，不光热效率44.5%，压缩比高、燃烧快，进气和活塞设计也升级了，并且水泵电动化。

开着新一代RAV4，油耗在4.0升/百公里左右，1200公里续航经济性比以前的汽油机高很多。

跑高速省油，堵城里也不费劲儿，这对很多司机来说是大实惠。

毕竟，跑长途不爱折腾充电、混动还可以缓解不少续航焦虑。

在中国市场，新能源渗透率60%，日系车份额却腰斩，丰田纯电销量全球不超过4% ，这让人不得不考虑它 的电动布局有多落后。

好在丰田并没有坐以待毙，和中国企业合作开发bZ3，并打算在未来几年推出固态电池技术来补课。

上海金山的雷克萨斯纯电工厂于2026年开始建设，同年投产，并且是第一次在海外制造出搭载了雷克萨斯品牌的电动汽车。

这是双轨并行的策略，混合动力发动机和纯电动工厂同时推进，并不是丰田慢了。

丰田章男以及Toyota公司，就走在一条细线上。

混动技术当年一锤定音，成了他们的金字招牌，氢燃料电池也是他们押上的另一张牌。

保守的企业文化、家族式经营导致决策节奏慢半拍，电池技术和市场飞速发展之下丰田的双轨战略有理有力却也遭到了市场份额流失的真实警示。

这孤独不仅仅是技术路线上的孤立，更多的是传统与未来之间的拉锯。

丰田能否在电动化的大潮中找到自己的节奏，除了技术革新之外还看供应链是否能跟上以及市场反应的速度。

目前，丰田仍然坚持着那台燃油机的轰鸣声，并没有放弃对电池和氢燃料电池的研究，在赌这两条路都能通。

可这条路上的风景好不好看，终究还是得靠时间来判断。