比亚迪 Atto 3 Evo Premium 2027 国际评测：略微更新的外观下，电动架构、底盘性能、动力表现、续航里程和性价比都得到了显著提升

加油吃鸡
2026-10-17发布

从外观上看可能看不出来，但这款 Atto 3 略微更新的外观下，电动架构、底盘性能、动力表现、续航里程和性价比都得到了显著提升。

优点

  • 表现优异

  • 出色的底盘动力学性能

  • 令人印象深刻的能源效率

  • 更大的货物运输能力

  • 性价比更高

  • 可以说是比亚迪最好的车

需要改进

  • 零视觉差异

  • 达吉新合金

  • 保守派室内设计更新

  • 阴郁的色调

  • 保修范围低于标准

  • 复杂的屏幕菜单

在过去的 60 年里，前轮驱动汽车改为后轮驱动的现象并不常见——从前轮驱动的 Triumph 1300/1500 开始，后来变成了后轮驱动的 Triumph Toledo (图片 | 参配) 和 Dolomite，最近又由 2023 年推出的电动Polestar 2实现了这一转变，大大提高了其操控动态性能。

现在轮到比亚迪 Atto 3了，它和Polestar一样，不是一款新车（于 2022 年推出），但现在已经从前轮驱动改为后轮驱动，同时还采用了 800 伏架构。

所有这些努力的成果是意义深远的——更快的充电速度（现在是 220kW DC）、更高的输出功率（230kW/380Nm）、更大的电池容量（74.88kWh）、更强的加速性能（0-100km/h 为 5.5 秒）、更长的续航里程（WLTP 标准下为 510km）、更大的行李箱空间（现在是 490 升）以及首次配备的前备箱空间（101 升）。

它还进行了一次后期改款，对前脸进行了调整，配备了贯穿式日间行车灯、新的前后保险杠、新的“中国结”尾灯、高位刹车灯的双竖条，以及后驱Premium车型上新的18英寸合金轮毂，这些轮毂看起来几乎与基本Dynamic车型上沿用的18英寸轮毂一模一样，完全掩盖了其内部投入的工程努力。

与此同时，Dynamic 版本（采用旧款 MY25 Premium 的合金轮毂和内饰）仍然采用前轮驱动，并保留了旧款 Premium 的 60.48kWh 电池、150kW/310Nm 输出功率、7.3 秒 0-100km/h 加速时间、420km WLTP 续航里程以及大部分配置……但价格却便宜了 3000 美元（不含上路费用为 41990 美元），但外观几乎与新款 Evo Premium（不含上路费用为 46990 美元）相同。

内部也有一些变化，有利于储物，但除此之外没有太多变化。

我们之前说过，Atto 3 保守的车身钣金设计与其颇具挑战性和过度设计的内饰完全不符，所以比亚迪试图简化座舱设计或许是正确的举措。

问题是，我们之前可以选择蓝白相间的内饰，配上红色细节和红色“吉他弦”装饰，现在却变成了全黑的内饰，配上黑色装饰。这太沉闷了，而且所有座椅都是乙烯基材质，即使前排座椅有通风功能，也远称不上理想。

就像Atto 2一样，澳大利亚没有像英国那样提供更优雅的象牙色双色调内饰，这种内饰能让车内显得更加明亮，托尼·阿博特也会赞同这种风格。

这些升级确实效果不错。将换挡杆移到转向柱上，腾出了中控台的额外空间，可以用来放置双手机支架、一个50W无线充电板、改进的杯架和更整洁的开关装置，同时保留了下方的储物托盘。

去掉车门和仪表板上多余的装饰条，确实能让你的眼睛透透气。

但归根结底，最重要的还是内在。在2025款车型上进行了急需的轮胎升级（换装马牌轮胎）之后，Atto 3 凭借其卓越的动态性能，稳居比亚迪旗下操控最稳定、驾驶乐趣最强的车型之列，而后驱版 Evo 则更进一步提升了这一优势。

即使动力增加了 80kW，它的动力输出也更好，感觉更加平衡，并且能够自信地征服澳大利亚的路面，展现出许多中国竞争对手以及一些比亚迪车型所严重缺乏的细腻程度。

它的底盘能够轻松应对其强劲的 5.5 秒到 100 公里/小时的性能，尽管它的转向感觉不如更新后的 MY26 后驱MG 4那样清晰（Essence 64 规格的 MG 4 便宜 7000 美元）。

然而，其油门响应和（轻微的）能量回收制动的平稳调校，使得这辆车驾驶起来非常轻松顺畅……对于一款中国产电动汽车来说，这是一个很大的成就。

除了老款 Atto 3 令人满意的座舱空间和舒适性，以及后驱 Evo 新获得的行李容量之外，新的 800 伏架构还引入了速度更快的 220kW 直流充电——现在从 10% 充到 80% 只需 25 分钟，而不是 36 分钟——并且由于其更大的 74.88kWh LFP 电池（现在 WLTP 续航里程为 510 公里），其续航里程也显著增加。

事实上，在我们的试驾中，我们在蜿蜒的道路上以 80-100 公里/小时的速度行驶了 50 公里，平均能耗为 13.3kWh/100km，这相当于563 公里的实际续航里程……因此，在日常驾驶中，Atto 3 Evo Premium 充满电后很有可能轻松行驶近 500 公里。

澳大利亚似乎无缘Atto 3 Evo的双电机四驱版本。该版本动力输出升级至330千瓦/560牛·米，0-100公里/小时加速时间缩短至惊人的3.9秒，WLTP续航里程略微下降至470公里。然而，与后驱版本一样，它与基础款前驱车型外观几乎没有区别——至少在不熟悉的人看来是这样。

因此，我们看到的是一种非常值得称赞的方法，它将原本就很受欢迎的 Atto 3 演变成一款真正有吸引力的产品，不仅从驾驶体验的角度来看，而且从包装的角度来看也是如此。

就其对澳大利亚环境的适应性而言，Atto 3 Evo 可以说是比亚迪最好的汽车，从车主的角度来看，它现在的续航里程和充电速度让生活更加轻松。

但当比亚迪最终重新评估其复杂的屏幕分层和菜单层级时，我们会感到欣喜。Atto 3 Evo Premium 的视觉效果值得更多关注，使其与其内在的工程实力相匹配。