比亚迪五年赌约：干翻丰田大众

比亚迪副总裁李柯女士

"五年内赶超丰田、大众，登顶全球第一，而且不靠美国市场！"10月11日，比亚迪执行副总裁李柯在新加坡米尔肯峰会上放话。消息一出，嘲笑和叫好齐飞——但把账本摊开，这事没那么简单。

看好比亚迪的一方，数据确实硬气。

第一，1—8月比亚迪海外销售115.8万辆，占总销量43.4%，海外营收1812.68亿元、同比增长33.9%，占比52.6%首次超过国内；

第二，8月单月全球销量44.03万辆，其中海外18.95万辆、同比暴增134.5%；

第三，匈牙利工厂四季度启动，海外毛利率比国内还高近2个百分点。车卖到哪、厂建到哪、钱从哪赚，三条线同时在涨。

看衰的一方也有说得有理的部分：2025年丰田全球销量约1132万辆，大众约900万辆，比亚迪和他们之间还差着几百万辆的鸿沟，五年要补上，年复合增速得保持两位数；单车利润上，丰田大众深耕了几十年的供应链和渠道，比亚迪短期追不平；更别提美国市场基本关闭、欧洲还在加关税，全球前三的地盘上全是硬仗。

但"差几百万辆"，是否意味着真的难追上？

有人听过什么叫“此消彼长”吗？

全球汽车增量在新能源，而新能源的增量在中国车企手里。丰田大众的传统燃油基本盘不增长甚至萎缩，比亚迪只要吃下新能源增量，追赶速度就不是线性的。

你爸妈那辈人见过"中国车出口靠价格屠夫"的年代，如今中国车在海外是溢价卖的！

我的判断：五年之内总量登顶，难度很大，但"登顶路径"本身已经成立——比亚迪不是在学丰田，是在绕开丰田：用新能源换赛道、用海外建厂换关税豁免、用全产业链换成本。赌约的意义不在兑现，而在逼所有人重新定价中国制造。

给读者三个建议：

一，汽车产业链出海（零部件、物流、售后）正处在扩招期，从业者留意机会；

二，投资视角别只看国内销量榜，海外占比才是估值新变量；

三，想买车的普通人，欧洲人都在买的中国品牌，国内反而竞争更狠、价格更香。

选择题：五年后比亚迪能超越丰田大众吗？A.能 B.不能 C.总量能、利润不能。

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事实来源 事实来源：李柯新加坡米尔肯峰会发言（2026-10-11）；比亚迪2026年半年报、1-8月产销快报；2025年丰田、大众全球销量公开数据。