本田350大改款悬念揭晓！2027款NSS350全面换脸加配，车友：这回真的等值了

我前几天跟几个老车友在路边喝茶，大家正聊着各自座驾的毛病，有人突然把手机屏幕递过来，上面赫然写着关于本田NSS350更新到二零七七款车型的消息，我当时差点把嘴里的茶水喷出来。

说实话，本田这两年在海外把旗下的各路踏板车更新了个遍，外观改得一个比一个科幻，唯独我们这帮350的车主天天看着这副已经审美疲劳的前脸，心里直犯嘀咕。

按照海外媒体放出来的风声，新车大概率还是要维持现有的车身线条，只是后视镜和挡风玻璃的造型稍微动了动刀子。

我每次骑着现款车跑长途，看着后视镜里自己的黑眼圈，都在琢磨本田的设计师是不是把350系列给忘在哪个角落里吃灰了。

东南亚那边的论坛上最近闹得沸沸扬扬，说车头要重新开模设计，甚至有老粉丝信誓旦旦地说那个更有攻击性的LED大灯组要回归。

我个人觉得，如果改款消息属实，国内合资工厂大概率也会以最快速度跟进，毕竟车主们对于这张老面孔确实已经快没什么新鲜感了。

坐上车拧动油门的那一刻，我倒是一点都不担心这台单缸水冷330cc发动机的脾气。

这台成熟的eSP+动力平台每天都在陪我上下班，最大功率二十一点六千瓦，扭矩三十一点八牛米，将近二十九匹的马力驮着我这一百七十斤的身子骨在国道上超车，从来没有掉过链子。

极速能拉到一百三十七公里每小时，对于我这种周末偶尔跑个山的人来说完全够用。

七百八十毫米的座高踩地很踏实，一百八十六公斤的整车质量在挪车的时候虽然有点分量，但骑起来之后那种沉稳的贴地感却让人心里很托底。

电动风挡和无钥匙启动用习惯了就回不去，前后ABS在雨天急刹时也救过我好几次。

我经常在想，这套机械硬件确实没得挑，皮实耐用，属于那种能陪你跑好几万公里都不带发脾气的可靠老伙计。

可是每次跑长途去外地，我这右手就开始疯狂抗议，因为这台车居然到现在都没有定速巡航。

国产中排量踏板车现在卷得连雷达辅助装置都快成标配了，电子油门和TCS更是一个比一个溜，反观我花大价钱买的合资大踏板，在电控配置上活像个上个世纪的产物。

每次在高速公路上右手一直拧着油门，几个小时下来酸痛得像不是自己的。

如果本田继续端着架子，认为只要挂着个翅膀标就能让大家心甘情愿地为落后的电控买单，那这回可能真的要踢到铁板上去了。

我在海外的论坛里翻到过一些技术讨论，其实本田早就具备了把电子油门搬上这套平台的能力，只要他们愿意，定速巡航也就是加几行代码的事。

当国产车企把各种高阶电控当成白菜价往上送的时候，合资品牌要是再拿传统的机械素质当挡箭牌，消费者用脚投票的速度绝对比想象中要快得多。

面对这种前有狼后有虎的局面，我琢磨着厂家的定价策略无非就是两条路好走。

一派人觉得本田会搞什么增效不涨价，把大家眼巴巴盼了好几年的电子油门和定速巡航直接标配，同时靠供应链的压榨把成本死死按住；另一派人则觉得本田才没那么大方，大概率只是换个更好看的前脸外观，然后把价格往下压一压，靠降价来清库存保住销量。

我在车行跟老板聊天的时候，大家普遍认为现在的消费者早就不吃品牌溢价这一套了。

当国产踏板在电控配置上实现降维打击时，合资车企那种高高在上的利润率还能维持多久，真的是个让人捏把汗的问题。

本田如果不想在这一轮中排量洗牌中沦为背景板，要么就得忍痛牺牲一部分利润把电控补齐，要么就只能眼睁睁看着市场份额被那些配置拉满的国产新势力一点点蚕食殆尽。

虽然新车上市的具体日子还没定，但我们这群老车主坐在路边马扎上看着来往的车流，心里都很清楚，属于纯靠车标躺赢的时代，已经一去不复返了。