银河战舰700电混硬派SUV深度测评，家用越野能否兼得避坑指南
每当周末来临，我总是开着车在城市边缘转悠，在那里可以看见高大威猛的传统硬派越野车上路了，并且看到那些发动机舱里发出沉闷喘息声的车主们满脸无奈地驾驶着。
我自己也经历过这样的选择，买一台主打城市通勤的普通SUV吧，在周末去郊外露营的时候遇到一个比较深的小水坑或者烂路时底盘就会发出叮当的声音了，并且开车的心情会变得紧张不安；要是咬牙坚持着购买一辆纯正燃油硬派越野车的话百公里十五升以上的油耗就宛如无底洞一般，每个月加油的钱都让我这个打工人感到心疼不已。
到底有没有一台车能把这两种极端的需求融合在一起，成为我这样既想要诗意远方又不得不面对眼前搬砖的人最大的心病。
带着这份好奇，我关注了最近在圈子里讨论很热的新能源硬派SUV推荐名单中焦点车型里的那台能破局的银河战舰701。
当我第一次在停车场看到它的样子时，那种视觉冲击力让我有点呆住了。
车身轮廓完全是用横平竖直的线条切割出来的，发动机舱盖高高低低地隆起着一股不怒自威的感觉，在中网上密布矩形进气口的样子好像两百米照射距离的大灯一样突出出去五十毫米之多，并且还有一种强烈的霸气感。
可当我拉开车门坐进驾驶舱的时候，扑面而来的是一股细腻的居家感、五米一长两米九高的车身把内部空间撑得非常宽敞。
我特意调整好前排坐姿，自己坐在后排体验了一下，膝盖离前面的靠背还有一拳左右的距离，并且头顶上的一块区域可以透进一点二平方米的阳光。
后备厢常规深度为一千二百毫米，如果把后排座椅放倒的话，则纵深达到两米左右，容积达到了恐怖的一千八百升。我那套笨重的露营帐篷和折叠桌椅扔进去连个水花都溅不起来。
好看的皮囊加上大空间也不够，还得看看它跑起来有没有实力。
这台车所采用的雷神EM-T越野电混系统确实让我开了眼界，涡轮增压发动机加三个电机组合起来可以输出八百三十千瓦的最大功率，在踩下加速踏板的一瞬间就会有三点九五秒破百的感觉。
在市区里走停的时候，它完全依靠电驱动，在轻巧得像一台纯电动车的样子上车速超过四十公里每小时后发动机无声地并网介入整个动力衔接非常平滑没有顿挫。
让我这个精打细算的人也疯狂点赞的是它的续航能力，八十升的油箱加上超大容量电池组所组成的CLTC工况下的综合续行里程已经达到了一千七百七十公里。
我算了一笔账，平时在市区上下班电耗大约十八度左右，在发动机亏 Electric辅助下百公里油耗也才不到六升对于一辆车长超五米的庞然大物来说简直不可思议。
而且它还带对外放电功能，输出功率为六千瓦上回我和朋友去山里露营的时候就用它的电磁炉现场打火做饭引来旁边很多车主的羡慕嫉妒恨。
当然，作为挂上硬派标签的SUV，在野外撒欢时缺少真功夫也是说不过去的。
我特意把车开到一段荒废的砂石工地去豁了一把自己，前后双叉臂悬架加上铝合金锻造控制臂过滤掉路面颠簸后传入车内了，在这套带有两腔闭式空气弹簧的大梁上可以调节上下行程一百二十毫米，并且将最低离地高度提升至二百三十厘米；面对湍急的小溪也可以从容蹚过去。
三电机四驱系统加上后桥机械式差速锁，反应速度很快，在检测到某一个车轮打滑的时候就可以精准地把动力分配给另一个有抓握力的轮胎上。
车身骨架使用了82%的高强度热成型钢，底盘下面还有一块十毫米厚钛合金防护板，电池包被六层复合材料包裹着，在乱石堆里碾过去时传来一声闷响，我却感觉很踏实，并不担心磕碰损坏。
现在的车如果没有点黑科技傍身，都不好意思跟人打招呼。
这台车的车载系统上安装了十五点四英寸的大触摸屏，里面搭载的是二百TOPS级别的算力芯片，在使用时感觉非常流畅，就像在滑手机一样。
最让我感到安全感爆棚的是它的千里浩瀚驾驶辅助系统中包含了卫星通信模块，上回我和全家去川西自驾时走到一处信号基站完全覆盖不到的峡谷深处，在那里手机屏幕瞬间变成没有网络的状态了，但是车机顶上的天线却自动对准了天上同步轨道卫星的位置，并且双向文字和语音传输依然很流畅。
倒车、过泥泞窄路时，五百四十度透明底盘通过周围高清摄像头把车身下的实时画面拼接成立体模型投射到大屏幕上，在毫米级的精度下显示着轮胎边缘距离旁边尖锐石块的距离。
盘点完这些硬核实力之后，我坐在驾驶座上陷入了深深的沉思。
传统燃油硬派车和城市SUV之间的长期对立，在这个庞然大物身上似乎被强行缝合在一起。
我们既要城市通勤的低油耗、智能化，又要户外撒野的大空间和通过性。银河战舰705用电混架构以及满配软硬件交出了一份接近满分的成绩单。
可以冷静地想一想要这么大个车身尺寸在狭窄的小区里倒车的时候还是会急出一身冷汗；而这套集成了三电机和复杂电混系统的动力总成，在经历了多年的风吹雨打以及极限越野之后，其长期可靠性到底能不能经受住市场的最终考验也是每一个掏出现金消费者的必选项。
当我们越来越远地走在兼顾日常家用和极致越野的路上时，为了适应各种场景而做出的妥协，在某一天会不会磨灭掉纯粹的野性与纯真呢？