续航2000km，8.99万起，大众官宣继续降价
9月30日，上汽大众宣布把ID.ERA 5S的限时权益价以及安心交付承诺延长至2026年10月31日。
这款车的官方指导价为11.99万元起，听上去还保留着合资中型车的面子，但是加上各种补贴优惠之后，实际购车成本已经降到8.99万元了。
全系五款车型阶梯式排列，Pure版限时权益价为8.99万，Neo版为9.99万，Pro版为10.99万，Pro领航版为11.49万，顶配Max版也只有11.99万。
那么这30000元是怎么省下来的呢？经过查询大众的优惠信息，我发现大众把营销算盘打得很响。
定金1000元可以抵扣尾款5000元，实际上就是优惠了4000元；再加上8000元的置换补贴、5000元的保险补贴、5000元的购置税补贴和名号响亮的1800万家轿感恩礼给出来的8000元现金减免。
五项权利层层叠加起来，实际就是少掉了30000元。
并且，在10月31日之前下定的首任车主还可以享受到整车终身质保、智行守护礼、舒享金融礼、无忧流量礼等等福利。
把合资中型插电混动打到8.99万这个价位，相当于用紧凑型燃油车的钱买中型超混，大众这波攻势真的抓住了工薪族的心声。
另外，交付补偿方案也很有趣。
新车上市之后线下门店试驾队伍排得很长，甚至有产能紧张的迹象。为了安抚等待时间较长的用户，上汽大众做出如下承诺：锁单之后如果实际交车时间晚于官方APP上显示的时间，每晚1天就会给予用户100元等值V豆的补偿，累计不超过30天，即最高可以得到3000元等值V豆的补偿。
积分可以到官方商城去换原厂件、常规保养。相比一些品牌在交车逾期时装聋作哑，大众用保养费来保证客户利益的做法，至少还能保持一个老牌大厂的尊严。
价格已经下来了，那么车机和配置是不是也跟着下降了呢？
新车的长宽高分别是4836×1880×1505mm，轴距为2766mm。在满大街都是长轴距怪兽的今天，2766mm并不算很夸张，但是和同价位还在紧凑型泥潭中挣扎的对手相比，后排宽适度显而易见。
座舱交互上，全系标配15.6英寸2.5K大屏，并且联合科大讯飞共同研发出支持多轮对话的AI语音功能，还非常实际地集成了CarPlay、HiCar以及Carlink这三种主流手机互联生态系统。
车内还安装了云感智能温控按摩座椅，长途驾驶时的舒适度也得到了提高。
智驾方面，大众联合地平线深度定制了行云智行系统，利用HSD方案实现高速NOA、城市NOA以及自动泊车等功能。
核心机械部分，新车所配备的1.5L超混专用发动机与驱动电机组成插电式混合动力系统，发动机的最大功率为80kW，电机的最大功率为130kW。
参数虽然看起来比较保守，但是续航以及能耗的表现都比较实际。
CLTC纯电续航160公里，可以满足一周上下班的需求；满油满电的状态下综合续航超过2000公里，并且亏电油耗只有2.82升/百公里，长途行驶不再存在里程焦虑，而且出行成本也被控制在最低。
难得的是，电量由30%充至80%的过程中只需要15分钟，在服务区抽一根烟的功夫就可以再次出发了。
在10万左右的家轿红海市场，大众ID.ERA 5S不会带来很多虚无缥缈的话题，但它拥有成熟稳定的三电系统以及极具诚意的价格，所以它也是一台很难找出明显缺点的实用代步车。