神龙科技联手Momenta，把中国智驾装进标致、Jeep

9月底，这家今年8月才挂牌成立、注册资本约82亿元的新公司，与Momenta在上海签署全球战略合作协议。协议核心很简单：依托Momenta R7世界模型，联合开发高阶智驾系统，搭载于标致、Jeep全新量产车型，落地中国、欧洲及全球市场。简单背后，是一个持续了四十年的合资范式正在被撬动。

过去四十年，合资车企的分工是清晰的：外方出品牌、平台和核心技术，中方出制造、渠道和市场。 神龙科技CEO吕海涛将这次合作定义为“把合资的底层逻辑翻转过来”——不再是从欧洲引入产品再做本土化适配，而是在中国完成产品定义与智驾开发，直接面向Stellantis的全球规划。按照公开安排，首批车型自2027年起投放，涵盖纯电与插混，包括两款Jeep和两款标致车型。

Momenta之所以成为这一“翻转”的关键拼图，在于它提供的已不是传统Tier 1的黑盒方案。R7世界模型的核心能力，是让车辆从“看见障碍物”进化到“理解并预判物理世界的交互”。这意味着智驾不再是一套外挂的“中国特供补丁”，而是从底层架构开始与底盘调校、电子电气架构深度融合。对于Jeep品牌而言，这种融合尤其关键——冰雪路面、非铺装路面、起伏地形下的姿态预判与轮端级精细控制，恰好是硬派越野智能化最难啃的骨头，也是Momenta世界模型可以真正建立差异化的场景。

从Momenta的视角看，这笔合作的战略权重同样清晰。今年上半年，Momenta新增量产装车约32.1万辆，累计装车突破100万辆。规模在膨胀，但国内价格战的传导效应也在加剧，单车均价面临下行压力。神龙科技提供的，是一条不依赖中国车企出口、也不止于合资品牌本土适配的第三条出海路径：借Stellantis的品牌、产品和销售体系，把中国形成的智驾能力带进欧洲及更广阔的全球市场。曹旭东将合作称为“从中国向世界”的标杆案例，指向的正是这种结构性机会。

当然，逻辑成立不等于路径通畅。2027年量产车型能否顺利通过欧洲严苛的数据合规与功能安全法规验证，神龙方面对相关车型“原则上不进入美国市场”的表态背后，折射的仍是地缘技术博弈的现实约束。但方向已经不可逆：当Stellantis在2025年下半年为业务重置确认约222亿欧元费用、重新平衡电动化投入时，更充分地利用中国已经成熟的智能化供应链，已经从“可选项”变成了“必选项”。

神龙科技成立一个多月就完成了这项签约，速度本身就是一个信号。四十年的合资，外方技术是“输入品”；这一次，中国智驾技术成了全球车型开发链条上的“基础能力”。攻守易形的故事，才刚刚开始。（文：Bob）