日本网友破防：10万出头的丰田纯电，拍板的人不在爱知县，竟是中国团队主导

真正让日本读者坐不住的，不是价格。车尾挂丰田标，主导开发的却是一群中国工程师。首席负责人叫柳文斌，广州的。

这事往回倒三年，完全另一个剧本。

失败之后，丰田做了一个在它八十多年历史里没做过的决定：把中国市场的车型开发决策权，从日本总部移交中国团队。新机制叫RCE，中国首席工程师。柳文斌是第一个。他手里不只有研发权，从产品企划到生产销售，一条链说了算。日本总部只保留框架性审核。

柳文斌团队立项后跑了五个城市做调研，武汉、海口、江门、临沂、佛山。没写纸面报告，盯的是普通家庭用车时真正会碰上的事：后排怎么坐人，储物格够不够，方向盘握起来顺不顺手。团队一开始想上异形方向盘，测了几轮，大幅度打方向时握感别扭，换回圆形。

2024年10月，离量产没剩多少时间，团队发现智驾成了用户最在意的点，决定给更多续航版本配上。这个改动牵扯六百多个零部件的重新验证。搁旧流程，大概率搁置。这次拍板就干，硬是按节点装上了量产车。

马自达的做法更直接。欧洲卖的6e和CX-6e，骨子里是长安深蓝的车型，南京工厂生产，装船发往欧洲。6e在欧洲上市不到五个月，七千多张订单。CX-6e在德国起步价49990欧元，法国4.68万欧元起，折合人民币超过35万。同一套底子，在中国卖十几万，换上马自达标，在欧洲翻了一倍多。

日本评论家国泽光宏问过一句：丰田能在中国造出便宜好用的电车，为什么在日本本土造不出来。

答案不在工程师的图纸里，在供应链的半径里。

铂智3X的车机芯片，还是高通的。平台、智驾、电池能成套端出来，座舱算力那颗芯片，仍攥在别人手上。车头挂的也终究是日本标。马自达在欧洲的溢价，首先记在马自达账上。

那块日本标还挂在车头。画图纸的手，换了位置。

换了位置之后，丰田在日本本土还能不能造出同样价钱的电车——这个问题，国泽光宏问出来了，爱知县还没有答案。