红旗 G919 将于 10 月 25 日正式上市！共推 3 款车型

更让人意外的是，G919没有搞"入门减配"那一套。拓境版作为最入门的版本，照样给全了矢量四电机、非承载式大梁和三把锁。在当下的硬派越野市场里，这种"核心硬件全系不缩水"的做法本身就很有话题性。消费者花35.98万，拿到的不是一台阉割版，而是和顶配同样的底盘和动力底子，这就在价格层面先把人吸引了。

再来看它凭什么敢叫硬核。车身方面，G919用的是非承载式大梁车身，高强钢和超高强钢的占比超过了90%，车架扭转刚度达到9500N·m/°。这意味着什么？你可以把它理解成一副足够结实的"骨架"，扛得住极限扭转和冲击。底盘上，它配了前后两把机械差速锁，加上一把能量中锁，也就是大家常说的"三把锁"，锁止时间只要0.2秒，极限承载能达到12600N·m。再配上空气悬架，支持多档车身高度调节，接近角30°、离去角32°，最大涉水深度能到900毫米。

动力层面，G919搭载的是2.0T增程系统配合矢量四电机。这套系统的综合功率620kW，综合扭矩1320N·m，轮端扭矩能到18500N·m，零百加速只要4.5秒。你要知道这台车的整备质量已经超过3.1吨，总质量接近3.75吨，带着这么沉的体重还能跑出4.5秒的加速，这个动力储备放在硬派越野里确实称得上"猛兽"级别。四电机还能毫秒级独立控制每个车轮的扭矩、转速和方向，所以G919支持原地掉头，配合无级转向功能，最小转弯半径能从常规的5.3米缩小到2.5米，双车道掉头一把就能过。

续航这块，G919用的是62.9kWh的大圆柱电池，CLTC纯电续航280公里，满油满电的综合续航能到1350公里。它全系标配800V碳化硅高压平台，快充状态下12分钟就能把电量从30%充到80%。也就是说，日常城市通勤可以用纯电跑，长途穿越靠增程和快充兜底，这种"短途纯电加长途增程"的组合，正好解决了很多硬派越野车油耗高、城市通勤难受的痛点。官方还特别提到，这台车是首次把圆柱电芯用在硬派越野车型上，电池包被车架360度环抱，底部做了七层防护，抗冲击能力达到1500焦耳。

外观上，G919走的是东方礼制美学的路子。前脸是"高山飞瀑"榫卯格栅，设计灵感取自中国古建筑的榫卯结构，竖向饰条层层递进，再配上矩形全LED复古大灯。方正的车身轮廓，外扩的轮眉，黑色下护板，悬浮式车顶，车尾是侧向开启的尾门外加一个外挂备胎包——整套设计既保留了硬派越野该有的气场，又融进了中式的庄重感。车身尺寸长宽高5135×2050×1950mm，轴距2900mm，超过5米的车长加上2米以上的车宽，在路上绝对是个显眼的存在。它提供神农绿、魅夜黑、鸣沙金、星曜灰、丹霞橙、星海蓝六种车身颜色，车外还预留了20多处原厂改装接口，喜欢折腾改装的车主有挺大的发挥空间。

座舱和智能化也没落下。内饰延续了垂直硬朗的基调，以北京中轴线为蓝本做了贯穿式的"中轴组"设计。中控是一块17.3英寸的3K悬浮屏，后排还有一块同尺寸的3K娱乐屏，搭载的是8295P车规级座舱芯片。中央岛台的排挡做成了类似飞机操纵杆的造型，左右水平对称，同时还保留了物理按键，方便盲操。舒适性配置上，副驾有电动腿托，二排座椅最大躺角能达到131°，车上配了7.3L的独立压缩机冰箱、后排小桌板，还有18扬声器的丹拿音响，支持7.1.4杜比全景声。

智驾这块，G919搭载的是红旗司南组合辅助驾驶5.0 Max系统，车头顶部配了一颗卓驭384线高性能激光雷达，首发了可变视野技术。这套雷达在城区能把横向扫描范围展开、看得宽，在高速上能拉远探测距离、看得远，最远探测距离能达到400米。整个系统采用1颗激光雷达加1颗毫米波雷达、11个高清摄像头加12个超声波雷达的硬件方案，支持车位到车位的领航辅助和全场景智能泊车，泊车能识别300多种车位。顶配版本还额外带红外夜视系统，车辆探测距离400米、行人探测距离220米，夜间跑山路的时候这套感知能力确实能用得上。

三个版本怎么选，也是网上讨论比较多的话题。拓境版35.98万，核心越野硬件全给齐，适合大部分既要在城里开、周末又想进山露营的用户；御境版39.98万，多出来的配置集中在座椅加热通风、后排娱乐屏、空气悬架这些舒适和通过性装备上；限定版43.98万，把红外夜视、前桥差速锁这类极限越野配置都补齐了，冲着最强越野能力去的用户会盯着它，而且限定版预计12月才开启预订。

这台车到底能不能打，还得等10月25日发布会现场见了真章。官方之前说的"极限挑战"环节，会展示它在严苛路况下的实际表现，会不会有原地掉头、极限爬坡、涉水这类硬核演示，到时候就知道了。正式售价和交付安排，官方也会随着上市日期临近陆续公布。至于这台超过5米、自重3吨多、带着620kW四电机的"大家伙"，开起来到底是个什么体验，越野和城市两种场景切换得顺不顺，只能留给第一批车主去验证了。