张雪在米兰车展亮出自己三支车队之后，站在台下心里慌得不行，跟身边同事念叨：明年可怎么办？明年要花好多钱！但是我一定要挣回来，挣不

一年要花2.5亿，他凭什么敢同时养三支车队？

米兰车展的台上，张雪刚宣布完"2030年之前拿到WSBK、达喀尔、MXGP三个赛事的年度总冠军"。

台下，他站在人群里，跟身边同事念叨的是另一套话：明年可怎么办，明年要花好多钱，我一定要挣回来，挣不回来那就危险了。

一家公司同时养三支车队，全世界掰着两只手都数得出来，国内更是没人敢这么干。老牌大厂也不敢一次性开辟三条完全不同的赛事赛道。

这三条线的技术方向基本不搭界。WSBK是量产跑车的场地竞速，考验发动机、底盘和电控的综合极限，张雪机车2026年正在跑，已经拿下6个分站冠军和车手年度亚军。MXGP是世界顶级越野锦标赛，泥泞跳台，拼的是车架、悬挂和轻量化。达喀尔拉力赛是长距离沙漠拉力，赛程漫长，路况多变，考的是车辆极限可靠性、后勤保障和车手耐力。

去年米兰车展上，WSBK的冠军赛车820RR摆在展台最前面，明年出征MXGP的战车也露了面，达喀尔的筹备方案同步对外展示，法国车手德比斯也到了现场。

三支车队，三条技术路线，钱没法复用。

这笔账有公开的价目表可以对着看。

2026年达喀尔官方公布，FIM摩托车组报名费20400欧元。每位后勤技师费用在10900到16900欧元之间。一辆房车注册费将近万欧，酒店式卡车更高，21420到25700欧元。一个基本车队跑下来，综合花费接近百万欧元级别。

张雪自己在发布会上没藏，说每一场比赛的花费大概在2000万到3000万元。达喀尔这一项，预估总投入在2500万到3000万之间。

WSBK这边，全年基础花费1500万到2000万元，单站成本超过1000万元。车队基础运营，技术人员、工程师、数据、后勤、差旅，一年800万到1000万。赛车研发、改装、备用车，约700万。

车手也不便宜。德比斯两年120万欧元，卡里卡苏洛一年约200万到300万元。

业内估算，WSBK、MXGP、达喀尔三线车队全年开销至少1亿元打底。按单支车队5000万到1亿、平均8000万来算，三支就是2.5亿。

张雪这台车，赚得却不多。

他在发布500F时说过一句话，一台车赚2000块，再低公司就得死。500F售价29980元，单车利润2600块左右，利润率八成上下。主销的3万级别车型也差不多，一台赚2000出头。

有网友拿春风700MT跟他比，同样卖29980元，排量大200cc，牌子还更响。

张雪不是没算过。把这两千多块再让出去，销量不会有明显变化。这个价位段已经卷到底了，供应商那边压不下去，研发费用摊不下来，最后先断的是资金链。

他说，一台车赚两千元是合理的价格。没有利润，企业就是逆水行舟。

2025年，这家公司总产值7.5亿元，研发投入6958万元，占营收的9.33%，行业平均线大概在2.1%。全年亏损2278万元。

钱花在了三缸发动机、车架技术、WSBK车队运营上。

按单车2000元算，要挣回2.5亿，得卖出125000台。按1亿的下限算，也要5万台。

而2025年全年，张雪机车卖了2.5万台。2026年的目标是5万台。

卖车赚的全部利润，刚好够填赛事的开销。

WSBK那边还有赞助商分担，压力最大的是MXGP和达喀尔这两条新铺的线。

10月14日下午，广州广交会展馆，张雪走到展区中间，拿过话筒说的第一句话不是介绍新车。他说，明年我们计划征战达喀尔拉力赛，目前正寻求冠名赞助商。原本只打算讲30秒，现场对接接不上，拖了快20分钟。他事后自己讲，手心都出汗了，脸皮要厚。

国内摩托车品牌以冠名方式跑达喀尔的，几乎没有先例。长城汽车今年高调宣布回归达喀尔，212品牌连续两年冠名韩魏赛车队，两轮这边没人这么干过。

这些钱也不只是花在广告牌上。

820RR-RS夺冠那台车，搭载自研819cc直列三缸发动机，最高转速16000转，国产化率97%。葡萄牙站首回合全程领跑，甩开第二名3.685秒。匈牙利、捷克、意大利米萨诺站接连登顶。

夺冠后10天，全国新增订单10066台，820RR销量增长200%，500RR增长近100%。2026款开启预定，100小时内大定突破5543台，创下国产中排量仿赛预定新纪录。前三季度海外卖了7500台，西班牙到货330多台，德国预售超千台。

2026年初，公司拿下9000万元A轮融资。单月利润已经超过2000万元，6月单月产量首次破万台。

张雪机车2027年第一次跑达喀尔和MXGP，对手是本田、KTM、雅马哈。

他自己也说过，如果跑达喀尔，有可能请不起一流车手。

所以那个2.5亿的换算还摆在那里。125000台车，一台赚两千块，三支车队一年的开销。