修车师傅也愣住了，“这是什么东西？

”接到活儿之后。

车主说他那隐藏式门把手一会儿伸不出来一会儿缩回去的。

上来先别想太多，眼睛看，手摸。

车没撞过吧？

没磕过吧？

把手表面有划痕、断裂吗？

有，那就不用再说了，大概率是你自己开门撞柱子上了或者被什么东西给怼了。

没过保?

没用 这不保修 是人祸 得找4换。

扫一眼外观没有问题。

好，开始正题。

别急着拆卸了，请先试一下。

车钥匙在你手里吗？

按解锁，看把手能否伸出；按闭锁，看它是否能够收回。

连着按下三次解锁、闭锁、再次开启的顺序是依次重复的，然后停止下来。

啥玩意儿罢工？

热保护。

电机连着动个十五次左右就自己停了，并且需要等待半小时才能重新开始工作。

如果在那个时候你把它说成坏了，那这就成了笑话。

好，假设现在把手确实不动了。

插盒子、二代诊断仪必须使用这个。

连接上车，把当前的数据传送到厂家服务器中去。

不能省略这一步骤，在没有数据的时候公司那边就无法进行分析了，后面再讲也是徒劳无功的。

上扫描工具。

电脑屏幕上的各种故障码跳出来：23100门把手电机故障红色当前故障等。

014087与车身控制器聊崩了。

“左前门的微动开关卡住了”，“右前门的微动开关也卡了”。

226100，右后门外的电机开路；223513，右后门外的电机开路。

一堆码看起来很吓人。

别慌，码是码，东西是东西。

进诊断系统选车型。

老款汉和汉用的是集成式控制器；新款的那些汉、创世版、千山翠等用的是左车身控制器和右车身控制器。

选错了后面就白干了。

选择对应位置上的控制单元后，在界面中找到“动作测试”这个选项，点击伸出按钮，屏幕显示耳朵竖起的声音，“滋”的一声就是门边弹出的装置了。

再点击缩回，“滋”的一声又收回去了。

能伸能缩好说明把手里的电机、齿轮这套机械结构基本是好的。

那故障码哪来的？

可能是线束接触不良，也可能是控制器抽风，还可能是上次某个瞬间电压不稳留下的历史记录。

怎样验证呢？

简单粗暴就是断开电瓶负极、整车完全断电、等很久。

（等多久呢？

半小时以上）不是十分钟，是半个小时。

让车彻底睡一觉，所有的电容放干净了之后再重新启动电脑。

时间到了就接上电源继续测试。

嘿，好了。

“一解锁”，把手利利索索地伸出来。

问题出在控制器的软件逻辑或者某个瞬间的电气干扰上，硬件是没有问题的。

如果动作测试点没有反应，则电机死了一样。

那么我们就往下摸一层到微动开关为止。

就门把手边上那个小按钮，用手按压它，咯哒一声，就是它。

它的作用是告诉车身电脑，“喂”，有人摸我了，“准备开门”。

该装置若是损坏或者接触不良的话就会造成无法识别的故障。

然后外面的人去按动微动开关。

按下时万用表发出一串长响，“滴——”，说明线路是通的、开关是好的。

“没声音或者电阻值大于10欧姆”，那就是开关本身坏了，或者是从开关到控制器这段线断了。

换一个新开关，或检查线路。

如果微动开关闭合后手柄还是不能活动起来的话，则可能是位置传感器出现了故障。

这个位置传感器就藏在把手机构内部里面用的，在控制电机的时候告诉电机：“哥们我现在是伸出去的状态”或者“我现在是缩回来的状态”。

电机依靠这样的信息来决定自己该转还是该停。

测它也需要使用万用表导通档，把手缩回去时测量线束插头第1脚（紫线）和第12脚（绿线），应该是通的。

当手被人为拉到伸出去的位置的时候（注意别夹手），再测量第1脚(紫线)与第二脚(蓝线)，也应该是通的。

通，正常。

不通，说明把手内部这个定位的小玩意儿坏了，或者里面的线路断了。

这就不是外面能修的了，得换整个把手总成。

一套流程下来从看到试、从断电到测通断就像是门把手上的一次动作由你按钥匙开始到它弹出来中间经过的每一个关节都掰开了揉碎捋了一遍。

你以为的“坏了”，只是电脑打了个盹。

你以为的“没坏”，里面有一个小开关已经奄奄一息了。

一堆故障码砸在脸上，未必是绝症；有时候清个零、断个电，就能解决问题。

这玩意儿设计的目的就是帅、就是降低风阻。

但是复杂度上去了，出幺蛾子的地方就多。

电机、开关、线束、控制器和软件逻辑等各个部分都相互联系着。

任何一个环节出现故障都会造成用户体验出现问题，“这破车门开不了”了。

因此你现在知道了为什么有时候4店师傅一听到了门把手的问题，脸色就会变苦。

“他不是不会修”，只是“排查起来像解一道没有标准答案的物理题一样，每一个步骤都要经过验证、排除。

”

最后你会发现，汽车上很多所谓的高科技体验背后都是各种基础的物理连接和电信号。

炫不炫酷只看表面，“靠不靠谱”全看下面这些针脚、线路、开关还有那一声决定生死的“滴——”。