兵败如山倒？加油站处境已证：油车，真的越来越没活路了！

跑过国道的老司机都记得，过去沿省道国道一路开，隔两三公里就能看见一块民营加油站的牌子，油价便宜个几毛，拉货的司机都愿意绕过去加满。

可现在再开一遍那条路，不少牌子已经拆了，院子里长了草，招牌换成了水果摊或者修车铺。

2021年全国加油站总量冲到11.9万座的历史峰值，到2025年底，这个数字变成了11万，四年少了近8900座，近万座站点完成了关停、转让或者停业，中小民营加油站是这次出清的重灾区。

民营站占全国总数量的48%，近五年复合增速是-3.68%，山东、河南、河北这三个传统的民营加油站集中地，占了全国总量的三成多，过去靠着燃油车销量一路增长吃下了不少市场，现在燃油车销量往下掉，他们最先扛不住。

加油站的困境根子在车。今年7月，国内新能源乘用车零售渗透率已经达到65.1%，当月销量前十的车型里，只剩下一款燃油车；8月常规燃油乘用车零售只有54万辆，同比暴跌40%。

放在五年前，谁能想到燃油车会跌得这么快？那时候燃油车还占九成以上的市场份额，现在每卖出三辆新车，燃油车都占不到一辆了。

新车不加油，存量油车随着老旧淘汰逐步减少，加油频次自然往下掉。

过去加油站的核心利润靠油品差价，车多跑得多，油卖得多，站点就是稳赚的印钞机。现在这个逻辑彻底断了。

2025年国内汽油消费量降了2.4%，柴油降了4.4%，2026年降幅还在扩大。车少了，油卖少了，竞争反而更激烈，各家都在降价促销抢客源，利润空间被压到极薄。

有经营多年的城区老站坦言，这三年加油量几乎腰斩，原来卖油有两成左右的利润，现在单靠卖油基本赚不到钱，单站日均加油量从过去的12吨降到了不足8吨。

可加油站是重资产行业，土地租金、人工成本、设备维护、安全合规，这些固定成本一分都不会少，油卖得少，成本不降，当卖油从赚大钱变成连保本都难，关停就是老板算完账之后最理性的选择。

很多人看到这个数据就说“油车没活路了”，这话其实不全对。说油车没活路，是说新车市场，消费者已经用钱包投票给新能源了，这个趋势挡不住。

但说存量市场，全国现在还有3亿多辆燃油车在路上跑，每个月燃油车销量还稳定在百万辆级别，油车不是一下子就没了，加油站也不会一夜消失。

这其实是一个行业从增量扩张转向存量优化的必然过程。过去车市一路增长，大家都拼命开新站抢位置，现在车市结构变了，新能源上来了，那些位置差、只靠卖油活着的小站，自然就被淘汰了；留下来的，也要改头换面找新的出路。

现在很多加油站已经不只是卖油了。非油业务早就成了救命稻草，五年前非油收入占比还不到10%，现在已经飙升到35%，不少转型早的站点，非油利润已经超过了卖油。

便利店、自助洗车、咖啡、快餐，加油站正在慢慢变成“路边的综合服务站”，卖油反而成了引流的工具，真正赚钱的，是车主停下来加油那二三十分钟里产生的其他消费。

头部企业的动作更快，中石化现在全国有三万多座综合加能站，已经建了1.33万座充换电站，14万多个充电终端，年充电量超过50亿千瓦时；中石油的充电站也已经有七千多座，今年前五个月充电量同比涨了158.3%。还有跨行业合作，中石化和比亚迪搞“站中站”模式，不用改动原有储油和加油设施，只利用空余停车位装充电桩，一个站最快一周就能改造完成；宁德时代把换电站搬进中石化，给电动重卡解决干线补能的问题。

今年商务部也明确了方向，要推动全国11万座加油站启动系统性转型升级，全面迈向“油气氢电服”一体化综合能源服务站，计划今年底完成30%的站点改造，明年实现全覆盖。

按照中石油经研院的预判，到2030年，还会有约2万座加油站退出市场，全国总量最终降到9万座左右，这是一个缓慢出清的过程，不是短期内的断崖式下跌。

我们不用夸大这个过程的残酷，也不用回避转型的阵痛。那些熬不下去的中小民营站，其实从一开始就没能跟上变化，他们没有资金去拓展非油业务，也没法投入改充电桩，在行业大转型的时候，被淘汰是必然的。

但对于整个行业来说，这不是死亡，是换一种活法。

现在你开车进加油站，会不会已经习惯了加完油进去买瓶水，或者顺便洗个车？很多加油站的咖啡做得不比连锁品牌差，价格还更便宜。

对于车主来说，不管你开油车还是电车，这样的变化其实是更方便了。

能源转型不是一蹴而就的，也不是非要把油车赶尽杀绝。

3亿多存量油车还需要加油，这个需求不会一下子消失，所以加油站也不会一下子消失，只是会变得更集中、更高效、更多元。

未来很长一段时间里，油和电还会共存，我们正在经历的，就是汽车能源十年大换挡的关键一步，有人离场，有人新生，这就是产业升级本来的样子。