德比锁年度亚军仍不松劲：誓争车队积分亚军与倍耐力最快圈速，奖金要分给加班机械师！

2026年10月11日，葡萄牙埃斯托里尔WorldSSP组别第二回合正赛冲线后，代表中国品牌张雪机车ZXMOTO厂队出战的法国车手瓦伦丁·德比斯，以291个总积分提前两站锁定年度车手亚军。

这是中国摩托车品牌在WSBK世界超级摩托车锦标赛历史上，首次有外籍车手登上年度总领奖台，

而最反常的是，这位赛季前半段狂揽6个分站冠军、一度领跑积分榜的车手，却在排位赛只拿到第16名的情况下，

靠正赛后半段的连续超车完成了最终锁定，直接把车队的赛季目标从冲击个人总冠军，转向争夺车队积分亚军和制造商排名前二。

这场决定德比斯个人年度排名的第二回合正赛，赛前处境完全算不上顺利。

排位赛中他只跑出第16名的成绩，这是他整个赛季后半段排位表现持续下滑的延续，车队原本计划用旧引擎跑排位、留全新引擎跑正赛的安排，没能帮他拿到更靠前的发车位置。

正赛发车后不久，赛道上出现多车摔车事故，赛会直接出示红旗中断比赛，按照规则重置了发车顺序，德比斯的发车位置顺势上升到第6位。

重启后的比赛节奏完全进入高速状态，他没有急于在第一圈就强行超车，而是紧紧跟住身前的雅马哈车手罗伯托·加西亚，在倒数第三圈的直道末端完成晚刹车内线超越，最终守住第三名的位置冲线，拿到16个关键积分。

同一轮比赛里，雅马哈车手阿尔伯特·阿雷纳斯拿到足够的积分，总积分来到364分，提前锁定年度车手总冠军。

这场比赛结束后，德比斯的积分领先积分榜第三位的土耳其车手坎·昂库达到57分，哪怕最后一站收官战一分未拿，也没人能撼动他的年度亚军位置。

很多人没有注意到，德比斯能在排位第16位的劣势下还能守住关键积分，恰恰是他整个赛季状态变化的一个缩影。

2026年3月，他在波尔蒂芒站拿下双回合冠军，冲线时领先亚军3.685秒，直接创造了中国品牌在WSBK赛事历史上的首个分站冠军。

那之后的三个月里，他又先后在匈牙利站、捷克站登顶，赛季分站冠军数累计到6个，是当赛季WorldSSP组别胜场最多的车手，积分榜上一度把身后的对手拉开不小的差距。

整个赛季前半段，所有人都在讨论这位转投中国品牌的法国车手，能不能直接把年度总冠军带回中国车队的车库。

转折点出现在2026年6月中旬，赛事方启动了针对不同品牌赛车的BOP性能平衡调整。

这次调整直接给张雪机车的赛车追加了7公斤配重，同时把节气门开度上限固定在85%，而同场其他主流厂队的赛车，节气门开度都保持在92%到98%之间。

长直道上的动力优势被直接抹平，德比斯原本擅长的尾速超车战术瞬间失去了施展空间。6月14日的艾米利亚-罗马涅站，他最终以0.107秒的微弱优势绝杀夺冠，拿下了自己本赛季的最后一个分站冠军。

从那之后，他再也没能站上最高领奖台，法国站两回合都以第三名完赛，意大利站排位直接跌到第8，正赛只拿到第四和第五，连续四个月没能拿到分站冠军。

就在状态出现明显波动的间隙，2026年8月16日，德比斯首次来到中国重庆，和车队主理人张雪线下见面，还完成了自己在中国国内越野赛道的首秀。

这次中国行之后，他参与的各类品牌相关活动、车迷互动、媒体采访明显增多，赛事特邀解说员在埃斯托里尔站的直播中公开提到，

接踵而至的场外活动已经严重挤占了德比斯的训练和休息时间，直接影响到赛前准备的完整性和比赛过程中的专注力。

但即便如此，他在接受车队官方采访时依然明确表示，每当车队遇到问题，工厂都能迅速且高质量给出答复，这是双方能一起走到现在的核心原因。

德比斯的对手阿尔伯特·阿雷纳斯，整个赛季走的是完全不同的另一条路线。他18个正赛回合全部完赛零退赛，

没有出现过一次摔车故障，也没有参与任何分散精力的场外活动，全程保持稳定的低失误跑法，

靠着持续的积分积累，一点一点把积分榜的差距追了回来，最终以73分的领先优势提前锁定总冠军。

这种“零失误续航流”的表现，刚好和德比斯后半段排位低迷、正赛靠经验追分的起伏状态形成了鲜明对照。

一边是胜场最多但后半段不断被规则限制、精力分散的车手，一边是胜场不算顶尖但全程稳扎稳打不丢分的车手，最终的总冠军归属，其实在6月BOP调整落地的那一刻，就已经埋下了伏笔。

现在德比斯已经不用再为个人年度排名焦虑，他只需要在收官战拿到至少2个积分，就能彻底把年度亚军的位置锁死。

赛后的混合采访区里，他没有过多谈论自己已经圆满的个人赛季，而是直接把接下来的目标转向了车队和品牌：“我们还是有一些可以争取的事情的！

比如我们要去争取车队的积分亚军，并且争取制造商的亚军或者季军！如果这两个都能拿下就更好了。”

这句话里没有太多个人荣誉的表达，更多的是他和这支中国车队磨合了一整个赛季之后，最实际的共同诉求。

2025赛季，中国摩托车品牌还没有车手能登上WorldSSP组别的年度总领奖台，一年之后，德比斯就把这个历史空白填上了。

哪怕后半段遭遇规则调整、精力分散的多重挑战，他依然靠着正赛里的经验和拼劲，把291个积分稳稳揣进了兜里。

目前车队暂时排在车队积分榜第三位，距离第二名的积分差距仍有填补空间，制造商排名的最终位次，也还没有完全确定。

所有这些悬念，都会在10月23日到25日的西班牙赫雷斯收官战上，得到最终的答案。

没有提前锁定的总冠军，没有毫无悬念的保送，所有剩下的积分争夺，都要在最后一条赛道上实打实跑出来。

目前车队已经把后续的备战重心全部调整到车队积分和制造商排名的争夺上，德比斯的训练安排也重新向赛道倾斜，没有新增的长途行程安排。

2027赛季WorldSSP组别的初步报名名单，预计会在2026年11月正式发布，关于下赛季的参赛规划，车队目前还没有对外公布更多细节。

整个2026赛季的故事，到现在为止，剩下的最后两回合比赛，依然藏着中国品牌在WSBK组别里，更进一步的可能性。