一车两卖净赚 10 万！13.5 万全款买零公里二手车暴雷，开 5 个月才知车是别人的

五个月后，销售微信改名，抖音注销。 他查了车辆档案，车登记在别人名下，银行按揭没结清，绿本他从来没见过。

这不是一个车商跑路的故事。 秦皇岛中巅汽贸和名天汽车，两家公司的实际控制人是同一个人，注册资本各10万元。 它们做的事，用一句话就能说清楚：找一个人背贷款把车“买”下来，再把同一台车全款卖给另一个人。

前者是名义车主，后者是掏了真金白银的买家，两边互不知情。 公司用新客户交进来的全款，去还名义车主那边的月供。 还了几个月，新客户不够用了，月供断了，公司在2026年9月20日发出一份告知函，承认资金链断裂，自9月21日起暂停支付月供。

辽宁铁岭的吕先生2025年10月刷短视频看到广告，全款6.6万买了一台。 销售当面跟他说，车没有抵押，没有任何贷款，原车主在领新能源补贴，六个月以后就能过户。 直到今年9月，他才查到这台车贷了8万，还了11期，还剩6万多没结清。

黑龙江哈尔滨的陈先生更直接，今年8月1日全款14.2万买的车，9月22日晚上被原车主从哈尔滨拖回了秦皇岛。 他去派出所报案，说车辆被盗。

粗略估计，受害者人数超过500人，涉案金额在5000万至上亿元之间。 而两家公司的注册资本，加起来20万。

“零公里二手车”这个词，本身就有迷惑性。 车是新的，里程表是零，只是上过一次牌，法律上叫二手车，价格比新车便宜一两万。 消费者觉得，不就是多一道过户手续吗，省下的钱是真的。

但便宜是有来路的。 一类是经销商的库存车，卖不动，注册成二手车低价出掉，回笼资金。 一类是车企为了销量数据好看，把新车上了牌就算“卖出去了”，再回流到二手车市场。 还有一类跟补贴有关，把报废车拿去以旧换新，领完补贴，新车转身进入二手车渠道。

供给端的压力是真实的。 2026年5月，汽车经销商综合库存系数1.63，高于1.5的警戒线。 2025年全年，超过一半的经销商亏损，八成以上卖新车是价格倒挂的，进价比卖价还高。 一台车停在库里，每天都在吃资金成本。

把一台卖不动的新车注册成“零公里二手车”低价甩出去，对单个经销商来说，是止损。 对整个行业来说，是把库存压力换了一个名字，从“新车库存”变成“二手车供给”，数字上好看了，东西还在那儿。

中巅汽贸干的事，是把这套逻辑推到了另一个方向。 零公里车的“便宜”来自库存压力和数据冲动，中巅的“便宜”来自同一个车身上叠加的第二套产权安排。 消费者听到“零公里”三个字，脑子里想的是“准新车、省两万”，不会去想这台车名下是不是已经挂了一笔银行贷款，绿本在谁手里，月供是谁在还。 一个已经被市场广泛接受的概念，本身就是最好的包装。

买零公里车的人，不管走没走到中巅这一步，都有一笔账要算。

首任车主的终身质保，过完户就没了。 三电终身保修变成八年或者十二万公里，免费换电的权益也带不走。 河南有车主花7万买了一台，三个月后发动机出问题，厂家说你不是首任车主，拒赔，自费修了1.2万。 车辆残值按首次登记日期算，以后再卖，贬值比正常二手车多一截。 长期库存的车，电池亏电、轮胎变形，提车的时候未必看得出来。

中巅的买家面对的则是另一个量级的问题。 王浩新花13.5万买的车，开了五个月，产权不是他的，贷款是别人的。 陈先生全款14.2万买的车，被原车主拖走，他手里只有一份转让协议，协议里连“车辆无抵押”这几个字都没有写。 销售在微信里口头保证过“不是抵押车”，但口头保证在派出所和法院那里，不算数。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2025年汽车行业利润率4.1%，2026年一季度3.2%，低于全国规模以上工业企业4.9%的平均水平。 零公里车不是利润率下滑的唯一原因，但它确实让降价绕开了厂商对新车价格体系的管控，以“二手”的名义把价格战打得更隐蔽。 更麻烦的是数据。

一台零公里车在统计上计入二手车交易，在厂商那里可能已经算作“已售”，但它对应的真实使用需求没有发生。 卖了多少车，有多少人在开，两个数字之间的缝隙越来越大。

2025年11月，商务部、海关总署等四部门发了一份通知，2026年1月1日起执行。 核心条款很短：申请出口的车辆，如果注册登记不满180天，必须提供生产企业出具的《售后维修服务确认书》，拿不出来，不发出口许可证。

为什么是出口端。 2024年中国出口的新能源二手车里，零公里车型占比超过90%。 2025年零公里二手车出口规模最高约百万辆，做二手车出口生意的商家大概3000家。 国内零售一台零公里车，利润空间有限；但以“二手车”名义出口到俄罗斯、中亚、东南亚，同一台车可以按接近新车的价格走，套利空间完全不一样。 快速上牌、快速出口、海外高价卖掉，整个循环越快，资金转得越猛。

180天把循环卡住了。 车商收一台车，注册完，要等半年才能拿到出口许可证，钱要压在车里六个月。 大部分做零公里车生意的中小车商，没有这个资金厚度。 有从业者说得很直白：“买车需要资金，相当于钱要压六个月，大部分车商都做不到。 ”专家预测，2026年这类车商的数量至少缩减一半。

这道门槛没有直接说“零公里车不许卖”，它只是把出口链条的起点从车商手里挪回了主机厂。 车要出去，可以，生产企业得给售后承诺，出口到哪个国家、在哪里修、谁负责，写得清清楚楚。 主机厂愿不愿意给一台刚上牌的车盖这个章，是另一回事。 没有章，车就出不去。 零公里车的出口套利，卡在了一张确认书上。

这些事发生在2026年9月，离180天新政落地已经过去了八个月。 新政管的是出口。 国内零售端的一车二卖，靠的是另一套东西：一份合同、一个“补贴没到账”的说法、一段能拖多久拖多久的时间。