绿皮车硬卧充电口偏少引关注，需增加充电口满足旅客手机充电需求

k485列车11号硬卧车厢66张床，才设置了3个充电口，永远不能满足旅客的手机充电需求。导致很多旅客一电难充。

近日，笔者从重庆北站乘坐k485列回广东深圳，该普速列车硬卧车厢旅客较多，但11号硬卧车厢充电口数量有限才3个，长途出行时手机、平板等电子设备“一电难充”问题较为突出。部分旅客表示，一节硬卧车厢通常设有66个铺位，而公共充电口多集中在走廊侧壁、小桌板下方或车厢端部，数量相对不足，遇客流高峰时容易出现排队充电、轮流充电的情况。

绿皮车硬卧充电口偏少引关注，铁路部门正推进普速列车“充电提质工程”。从铁路部门了解到，普速列车充电设施配置与车型、车体改造进度密切相关。传统25G、25T型普速客车硬卧车厢一般不实现铺位级充电覆盖，充电口主要分布在走廊壁板、边座附近或车厢两端，每节车厢通常只有2至4个公共插座。部分老旧列车因投用时间较早，插座数量更少，个别车厢甚至存在插座损坏、电压不稳等情况。

为缓解旅客“电量焦虑”，铁路部门已启动普速列车“充电提质工程”。2026年一季度，全国已完成超过1000节普速客车充电设施改造，新增USB接口和三孔插座逾万个，重点覆盖京广、京沪、陇海等干线。部分改造车型在硬卧车厢走廊、隔间内增设充电接口；CR200J“绿巨人”动车组则实现全列充电网络覆盖，卧铺铺位旁普遍配备独立充电接口。

铁路部门提醒，列车电源负载有限，插座仅限手机、笔记本电脑、平板电脑、充电宝等小功率设备使用，严禁使用电吹风、电热水壶、电热毯等大功率电器，也不得私接插线板。旅客上车后可通过铁路12306 App查询车次电源位置，或扫描座椅扶手“铁路畅行”二维码查看本列车充电插座分布，也可向列车工作人员咨询。

业内人士表示，普速列车充电设施改造涉及车辆电路负荷、安全保护和检修维护等多方面因素，全面升级仍需分步推进。下一步，随着更多车体完成改造、新车型逐步投入运营，普速列车旅客充电不便问题有望进一步改善。