进口三缸摩托跌破5万大关！凯旋660系列价格下调，仅需49,900元起

凯旋Trident 660街车是660系列的第一款车，复古与现代融合的风格，搭配紧凑的车身设计，让这台中量级的三缸街车具备更低的上手门槛。整个外观风格比较低调内敛，与当下流行的运动风格街车截然不同，当然这个外观也很符合凯旋的英伦优雅调调。

目前在售的Trident 660，相比最初的版本动力有小幅度的提升，最大马力为95Ps/11,250rpm，最大扭矩为68N·m/8,250rpm。比老款81匹马力/64牛米扭矩，马力提升了14匹/扭矩提升了4牛米。也就是说新款的发动机获得17%的额外动力，同时最高转速从10,250转提升到了12,650转，转速极限也提升了20%。不过最大马力和最大扭矩爆发转速分别提升了1000转/2000转。虽然峰值转速更加靠后，但从3,000转到接近12,000转的转速区间，都能获得最大扭矩的80%，也就是说新款发动机的扭矩带更广、更充沛。

硬件部分，搭载41mm Showa SFF-BP倒置式前叉，具备回弹阻尼和预载调节功能的Showa中置后减震。310mm双制动盘，Nissin双活塞前制动卡钳，编织刹车油管和可调式刹车手柄，后单255mm制动盘，单活塞制动钳，还有六轴IMU（惯性测量单元），弯道ABS和弯道牵引力控制功能。

凯旋Trident 660只有2024mm的车长，1402mm的轴距，尺寸只有400cc级别车型的大小，对于小个子来说是一款很好上手的三缸街车，但是对于个头大一点的车友来说，骑着就有点像骑狗，而且没有大排量三缸街车的气场，可能也是因为外观过于低调，尺寸太过紧凑而限制了这台车的销量。

相比街车型号，Daytona 660的境遇就要好得多，毕竟咱们国内市场仿赛依然是大热门，街车却已经沦为冷板凳选手。也因为Daytona 660是比较稀缺的三缸仿赛，而且是进口品牌当中价格门槛最低的三缸仿赛，所以这款车在降价之后就被迅速清空，而街车相对而言就慢得多了。

目前在售的凯旋Daytona 660，相比老款车型对配置进行了一些小升级，升级了规格更高的前减震，甚至快排也不需要选装了，还升级了一些小配置，，但是新款车型的外观没变，不过Daytona 660上市没有太久，改动外观的可能性为零，而正是这个外观成为不少车友吐槽的对象，作为一款仿赛车型，Daytona 660的外观风格有些过于低调和保守了，不符合大家心里对仿赛的印象，张扬、攻击性才是年轻人喜欢的仿赛。

凯旋Daytona 660搭载的三缸发动机，最大功率70千瓦(95Ps)/11,250转，最大扭矩69牛米/8,250转，最高转速12,650转。凯旋表示在大部分转速范围内，这台发动机都能提供约80%的扭矩，这个发动机与街车版本基本相同。同时该车也有电子油门，并提供三种骑行模式运动、公路和雨天，Shift Assist双向快排成为标配。

配置方面，现在配备了Showa 41mm SFF-BP倒立式前叉，具备压缩与回弹阻尼可调功能；Showa中置后减震，具备预载可调功能。前双310mm双浮动制动盘+四活塞径向制动钳，后220mm单制动盘+单活塞制动钳。轮胎现在采用的是象牌M9RR Supersport轮胎，升级全新铝合金后刹车踏板。

虽然凯旋Daytona 660没有大获成功，但并不妨碍这台车成为一款出色的街跑车型，受制于外观低调的风格，Daytona 660的实力被严重低估，这台车小编在赛道里骑过，其实力绝不像外观这般低调。