大众“不讲武德”！SUV直降60000元，5.7L油耗喝92油，却只卖6.59万

小明评车

2026-10-06发布

身边好几个朋友最近都在看紧凑型SUV，预算十来万，要求挺简单皮实、省油、空间够用、别老往修理厂跑，聊来聊去，话题总会绕到大众途岳 (图片 | 参配 | 询价) 身上，这台车街上跑得多，口碑也分化，有人说它“除了车标啥也没有”，也有人觉得它是这个价位里最让人省心的选择，首先要搞清楚一件事，现在的途岳其实分两条产品线，一条是“新锐版”，车长4355毫米，轴距2651毫米，身材更紧凑，另一条是标准版，长宽高4458/1841/1632毫米，轴距2680毫米，比新锐版大了一圈，最主要的是价格，新锐版直降6万元起售价仅为6.59万起，这个价格不得不承认大众有点“不讲武德”。

外观造型方面，第一眼看到途岳 (图片 | 参配 | 询价) ，你不会觉得它有多扎眼，但也绝不会觉得难看，前脸用的是大众家族式的横断式格栅，内部点缀了网状链条设计，格栅上方一条贯穿式灯带把两侧大灯连在一起，高配车型还带发光Logo，晚上点亮之后辨识度确实不错，我个人比较喜欢它引擎盖上那几条隆起的筋线，给车头添了几分力量感，不至于显得太“素”。

侧面线条干净利落，腰线从前翼子板一直拉到尾灯，整体比例比较协调，尾部用了贯穿式尾灯和隐藏式排气，简洁但不单调，值得一提的是，途岳提供两种外观风格，镀铬版偏沉稳大气，黑包版（酷月黑套装）把后视镜、轮辋、车身标识都做了黑化处理，明显更对年轻人的胃口，配色方面，2026款取消了之前的“清风绿”，保留了月光白和盐系灰，次低配以上还能选活力蓝和朝气粉。

坐进车里，扑面而来的就是那股熟悉的大众味，中控台是T型布局，功能分区一目了然，空调旋钮、换挡杆这些常用按键闭着眼都能摸到，不过说实话，中控台上方和车门上部用的都是硬塑料，摸上去手感确实一般，好在装配工艺没得挑，接缝均匀，没有松散的感觉，这大概是德系车在用料和做工之间做的一种取舍，高配车型配了10.25英寸全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，低配版本屏幕尺寸会小一些，车机用的是大众MOS系统，支持无线CarPlay和CarLIFE，日常用起来没什么学习成本，座椅方面，用的是织物与皮质混搭，填充物偏硬，侧向支撑还可以，但主驾电动调节和座椅加热只有中高配才有。

空间方面，途岳的空间表现属于“刚好够用”的水平，以身高175厘米的体验者为例，前排调整好坐姿后，后排腿部大约有两拳余量，头部一拳左右，不过后排中央地台有明显的凸起，坐三个人的话中间那位会有点委屈，短途凑合还行，长途就难受了，另外后排座椅靠背角度是固定的，设定偏直，坐久了腰会酸，这一点被不少车主吐槽过，后备箱常规容积445升（标准版为455升），放倒后排座椅后能扩展到1443升，日常采购、周末带娃出门放个婴儿车都不成问题，内部空间比较规整，开口也够大，搬东西不费劲。

动力上，途岳目前提供两种主要动力选择，一套是1.5L自然吸气发动机配6AT变速箱，最大功率81千瓦（110马力），峰值扭矩141牛·米，WLTC综合油耗6.41升，这套动力谈不上强劲，但胜在成熟可靠，市区代步平顺得很，加92号油就行，养车成本很低，缺点也很明显满载或者开空调的时候，动力就有点吃力了，高速超车得提前留好余量，另一套是1.5T EVO II发动机配7速双离合变速箱，最大功率118千瓦（160马力），峰值扭矩250牛·米，WLTC油耗低至5.7升，这台发动机带VTG可变截面涡轮和350bar高压喷射，1750转就能输出最大扭矩，起步轻快，中段加速也有底气。

2026款途岳在配置上的最大变化，是几乎全系标配了IQ.Drive智驾管家系统，集成ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、变道辅助等功能，实现了L2级辅助驾驶，放在几年前，L2辅助驾驶还是十五万以上车型才有的东西，这个进步值得肯定，高配车型还带360度全景影像和自动泊车，对新手司机很友好，不过也要客观地说，途岳的智能化更偏向驾驶辅助层面，车机系统的功能丰富度和国产竞品相比还是有差距的，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。