本田新车突然官宣！续航500km，12月2日见

网上很多人喜欢调侃，新能源赛道里面，本田仿佛一直在原地观望，一副无动于衷的样子。 但只要捋一遍时间线就能发现，它其实从来没有停下动作，只是一直没能拿出一台真正走量爆火的纯电车型。

早在 2021 年，本田就在国内发布纯电品牌 e，并且官宣 2027 年之后不再往国内投放纯燃油车；2022 年牵手索尼成立合资公司，中间还和通用合作开发平价电动车，可惜项目后面陆续砍掉；到 2024 年，又专门面向中国市场推出烨品牌。 钱烧出去不少，布局一个接一个，可始终缺一台能打开销量局面的电车。

今天不翻旧账复盘过往的得失，咱们重点聊本田即将在 12 月 2 日发布的新车，Honda 0 Alpha。这台车的主攻市场是印度、日本，并不是国内。

外观延续原型车的轮廓，遵循本田 0 系列 “Thin、Light、Wise”，也就是薄、轻、智的开发思路。封闭式前脸把灯组、充电口、发光车标整合到一块，车尾用 U 型灯带勾勒轮廓，设计非常简洁。 新车定位紧凑型纯电 SUV，车长大约 4.3 米，官方透露轴距落在 2700-2800 毫米区间。专属纯电平台 + 平整地板，空间利用率，天然就比油改电 SUV 更有优势。

本田没有为了追求低趴颜值牺牲实用性。在压低车身的同时，保留了 SUV 该有的离地间隙。这台车正在印度做严苛测试，高温、暴雨、破损烂路、各式各样的充电设施全部要跑一遍，底盘标定优先考虑复杂路况的耐久能力，不是只做样子货。

内饰现在只放出概念阶段的方向。横向大中控屏、独立液晶仪表、三辐方向盘基本确定，空调区域保留实体按键，没有一股脑把所有操作塞进屏幕里，这种保守务实的风格，确实很本田。 规划里它会搭载 ASIMO OS，统一管理座舱、辅助驾驶还有 OTA 升级。不过这套系统下放给主打成本控制的 0 Alpha，最终是什么水准，现在还没有定论，L2 级辅助驾驶基本不会缺席。

三电的信息目前以网传爆料为主。量产初期采用前置单电机，配备两套磷酸铁锂版本，电池容量区间大约 65-75kWh，高配版本续航接近 500km，最大功率 180 至 204 马力。 这里要提醒一句，不同地区的续航测试标准不一样，印度的测试数据，不能直接等同于国内 CLTC 续航，参数看一看就行，不用当成定稿配置。

市场层面，媒体预测印度售价落在 170 万到 250 万卢比，对手是现代 Creta EV、铃木 e Vitara、Tata Curvv EV 这些本土热门纯电 SUV。 它不靠极限加速、超长续航去硬卷对手，手里的筹码是纯电平台带来的空间效率、本田多年沉淀的底盘功底，以及针对恶劣路况打磨出来的耐久标定。

在我看来，Honda 0 Alpha 就是本田电动化路上一次重新交卷。 这么多年，本田不是没有做电动车，也不是没有喊转型，只是产品、市场、战略一直很难拧成一股绳。0 系列里面不少项目已经收缩搁置，0 Alpha 成了需要稳稳落地的关键车型。

它不需要证明本田能造出参数炸裂的电动车。只要定价合理、续航不虚标、车机软件不拖后腿，同时守住本田最擅长的耐用和好开，就算是迈出很关键的一步。

hi, 我是包小可，每天努力一点点。 #本田