雷诺拒绝再当孪生车拷贝范本 要求合作伙伴强化外观设计辨识度

雷诺决定对联盟内过度相似的孪生车设计开铡，未来将严格要求合作伙伴在共享底盘架构时，必须拿出具备高度独立性的外观设计风格。

在巴黎车展上，雷诺集团CEOFrançois Provost明确宣示了平台共享政策的转变。相较于前任CEOLuca de Meo的策略，Provost更着重于捍卫法系设计血统的完整性。他受访时坦言过去对产品差异化的要求不足，并以同平台的Dacia Spring与Twingo为例，强调两者即使采用相同纯电底盘平台，外观却展现出截然不同的车格面貌。他强烈表示未来绝不会再接受缺乏鲜明辨识度的合作开发案。

探究量产现实面，车型过度雷同往往并非设计部门的原罪，而是产品企划团队在严苛开发预算限制下的妥协结果。在模块化架构下，重新开模修改保杆与灯组的成本，远比重新压制车侧钣件或修改底盘硬件结构便宜许多。

这项全新设计准则也直接延伸至与福特的最新合作案。这家美系品牌正基于与雷诺 5 E-Tech、日产 Micra相同的纯电平台架构，研发接替已停产Fiesta级距的小型纯电车款。Provost透露福特CEOJim Farley同样坚持极致的视觉差异，并明确表示既然选择与雷诺携手，最终端出的产品就必须是一辆血统纯正的福特。雷诺高层目前尚未过目这款美系纯电两厢的造型细节，Provost更直言未来将缩减短期战术结盟，转向要求具备足够差异化深度的长期战略伙伴。

放眼全球车坛，不仅雷诺拉高把关标准，Stellantis集团也承诺让旗下共享模块化平台与动力单元的车款展现更多专属设计。反观深谙平台共用之道的大众集团，多年来借由旗下各品牌独特的车身线条与底盘悬挂调校，成功在模块化浪潮中立下鲜明的家族品牌壁垒。

精华 FAQQ1：雷诺为何要调整联盟内的合作设计规则？

因为高层认为部分合作车款外观太过相似，已削弱品牌独特性。未来即使共享底盘与平台，也必须在钣件、车头与整体风格上做出明显区隔。

Q2：哪一组车型最被拿来当作过度相似的例子？

外媒指出，日产 Micra EV与雷诺 5 E-Tech共享相同车身比例、底盘硬点与车窗轮廓，即使日产重做多数外观钣件，整体神韵仍让雷诺觉得太像孪生车。

Q3：雷诺未来对合作伙伴的态度将有何改变？

新任CEOFrançois Provost强调，未来会更重视设计差异化，缩减短期战术结盟，改与能提供长期价值、且能做出清楚品牌辨识度的伙伴合作。