大众新车10月24日上市，纯电续航755km
与众09预售价为19.99-24.99万，车身长度为5081mm，轴距为3030mm。按照传统的燃油车时代标准来看，它就是一台B级智能纯电轿跑，现在已经被大众直接丢到了竞争最为激烈的20万级纯电市场里去厮杀。
很多网友都戏称这款车是把德系底盘和小鹏智驾拼凑在一起，甚至有人怀疑大众是不是把灵魂也给卖掉了。其实商业世界不看情绪只看股权和控制权。
大众在大众安徽拥有75%的控股权，电池总成由大众安徽自行研发生产，电芯的合作方为宁德时代。小鹏在里面的角色非常单纯，就是提供核心算法和前沿方案的高级供应商，也就是行业所说的Tier 1伙伴。
真正有吸引力的是大众中国的科技主导下的CEA电子电气架构。小鹏联合开发的架构，算力为750TOPS图灵AI芯片、第二代VLA端到端大模型，都被塞入了大众庞大的工业制造体系中。
与众09的深层定位本质上，是大众技术转型的又一款新车。
底盘硬件方面，使用威巴克双腔空气悬架、采埃孚DCC动态阻尼系统和Brembo制动卡钳，德系底盘对于滤震柔韧度和侧倾支撑的控制仍然很到位。
动力方面有230kW单电机后驱和综合370kW双电机四驱两种选择，全系标配91.963kWh电池包，CLTC续航分别是755km和705km。
由于采用的是800V高压架构以及5C超充技术，所以只需要10分钟就可以获得大约500公里的续航里程，补能效率已经和一线纯电动车阵营持平。
座舱用上了高通8295P芯片驱动的大屏以及85英寸AR-HUD，通过全套VLA大模型来补齐全场景辅助驾驶、离车泊入和跨楼层代客泊车等功能，老派的德系车也终于达到了主流新势力梯队的智能驾驶水平。
但是大众安徽的硬仗才刚开始，该车的主要问题并不在车里，在于残酷的销售渠道上。
作为一支年轻化的独立序列，与众目前在全国范围内只拥有大约140个网点。与一汽-大众、上汽大众这样的经销商网络有1000家左右，大众安徽在渠道触达方面像是白手起家。
在20万元级别的红海市场中，消费者除了比较参数外还非常重视门店的便利性，如果购车、维修不便捷的话就会被大量潜在客户淘汰。
与众09要想撕开缺口，需要依靠扎实的底盘质感去打动注重品质的传统换购人群，并且要用800V 5C超充以及第一梯队的智驾体验来吸引年轻的用户。
只有把德系工程底蕴和本土前沿智驾深度结合起来，这台挂着金标的大众先锋轿跑，在极度同质化的电动车市场才能啃下属于自己的一块生存空间。