2026年4月燃油轿车销量榜新鲜出炉！

2026年4月的燃油轿车销量榜，几乎可以用“寒意逼人”四个字来概括。

这不是一次常规的淡季回调。这是一场结构性的溃败。

摘得4月燃油轿车销量榜首的依旧是上汽大众朗逸，这个结果本身并不令人意外。真正让人意外的是它的销量数字——12457辆。

12457辆是什么概念？去年朗逸单月销量动辄两三万辆，如今这个数字近乎腰斩。当一台常年霸榜的国民家轿需要用“保住了燃油车第一”来给自己加冕的时候，整个赛道的温度就已经跌到了冰点。

榜单内部格局：德系分化、日系缩水、自主燃油全线承压

拆开榜单内部，德系车的阵地正在迅速收窄。大众品牌虽然仍占据合资轿车市场的主导地位，但内部已经出现了明显的销量分层——走量车型尚且能撑住场面，小众车型几乎已经被彻底遗忘。更令人唏嘘的是主机厂的处境：上汽大众4月单月销量仅为4万辆，同比暴跌51.53%，创下近七年的单月销量新低。一位曾经的销量冠军，如今在终端给出7万元优惠都卖不过比亚迪秦PLUS。

日系车方面，丰田和本田同样是下滑的主旋律。丰田上险量同比下跌超过20%，本田也未能幸免。凯美瑞虽然保住了中型车销冠的位置，但这更多是“矮子里面拔将军”——不是凯美瑞足够强大，而是对手倒下的速度更快。

为什么会集体扑街？三层原因叠加

第一层是政策层面。2026年以旧换新政策进一步向新能源倾斜：报废旧车后购买新能源乘用车按新车价12%补贴（上限2万元），而同条件下购买燃油车的补贴比例仅为10%（上限1.5万元）。不要小看这2%和5000元的上限差——在15-20万这个价格区间，足以拉平甚至反超燃油车与新能源车之间的落地价差。以一台15万元的车型来算，新能源车可以拿到1.8万元补贴，燃油车只能拿到1.5万元，差了3000元。再加上新能源车免购置税的优势（一台15万的车省下约1.3万元），两者叠加的价差足以让一个预算精打细算的家庭用户重新计算账单。

第二层是消费心理的转向。麦肯锡最近的一份消费者调查显示，约一半的消费者已经不愿意再为外资品牌的溢价买单。这种趋势放在五年前是难以想象的。那时候“开大众、坐丰田”是一种社会共识，是一种用真金白银投票的安全感。但当年轻一代消费者发现，一台价格更低的新能源车在车机流畅度、辅助驾驶能力、用车成本等维度上全面碾压同价位的燃油车时，“品牌惯性”的堤坝就开始崩塌了。

第三层是产品力本身的此消彼长。2026年的燃油轿车市场，本质上是在和四五年前的产品竞争——不是说燃油车没有进步，而是新能源车的进步实在太快。800V高压快充、城市NOA、激光雷达、高通8295芯片……这些动辄两年前还挂在三四十万车型身上的标签，如今已经全面下放到10-15万级别。当燃油车的“省油耐用”遇到新能源的“省油+智能”，这就不再是同一个维度的竞争了。

这不是周期波动，是结构性转向

看完这份榜单，如果还有人说“燃油车只是暂时遇冷、过两年就会回暖”，要么是在自我安慰，要么是没有读懂数据背后的信号。

2026年一季度，新能源汽车渗透率持续攀升，每个月都在蚕食燃油车的存量份额。4月轿车销量榜单中，新能源车包揽前十中的七席——这个比例放在2025年同期还只是“旗鼓相当”，到了2026年4月已经变成了“碾压姿态”。

这并不意味着燃油车会在一夜之间消亡。它在三线以下城市、在长途高频出行场景中仍然有不可替代的实用价值。但它的市场角色已经从“主流选择”蜕变为“补充选项”。朗逸、凯美瑞们还会继续出现在榜单上，只是它们头顶的数字会越来越小，小到有一天我们会忘记它们曾经月销三四万的辉煌。

这就是2026年4月燃油轿车销量榜告诉我们的赤裸裸的现实：燃油车不是正在经历一场低谷，而是在加速退出历史舞台的中心。

附录：2026年4月轿车销量TOP10完整数据

| 排名 | 车型 | 动力类型 | 指导价（万元） | 4月销量（辆） |

|||-|-||

| 4 | 小鹏MONA M03 | 纯电 | 11.98-15.18 | 13,595 |

| 6 | 比亚迪秦PLUS | 插混/纯电 | 7.98-17.98 | 13,228 |

| 8 | 大众朗逸 | 燃油 | 8.00-15.19 | 12,457 |

| 9 | 丰田凯美瑞 | 燃油/混动 | 17.18-25.98 | 10,963 |

| 10 | 日产轩逸 | 燃油/混动 | 7.99-17.49 | 10,564 |

数据来源：乘联会2026年4月零售销量数据