比亚迪今年轻量化上确实下功夫了！最新一代车型的车重控制的相当好，海豹08，大汉，海狮08，大唐差不多都是新一代车身，用了不少减重技术

车质网有一个汉DM-i车主，在2024年10月提车之后，在2025年2月的时候就已经上智驾版了，同价位多出了天神之眼、哨兵模式等配置，他的这台没有做首保的车残值直接降了四万元。他在投诉中写道：销售当时拍着胸脯说这就是2025年的主力车型。

骂比亚迪背叛自己，这句话没有问题。

这些是什么东西呢？是从老车主的骂声中长出来的。

2025款汉DM-i这批车主，在提车四个月之后就遇到了智驾版加量不加价的问题，原来的车型也直接停产了。车质网上的同类投诉一大堆，要求基本上都是：补偿贬值、给老车升级智驾、官方道歉。比亚迪的答复总是说“已经反馈到有关部门了，请您耐心等待一下”。

但是换个角度来思考一下。为了不惹怒老车主而三年不换底盘、五年不变车机的品牌，在这里又在做什么呢？

大众第三季度在中国区销量为40.58万辆，同比下降了38.5%。前三季度在华累计下跌了30.2%。集团全年营业利润率为1%左右，并且已经计提了一百多亿欧元的减值，CEO自己表示自己的处境很危险。为了生存下去，又打算在全球范围内裁员五万多人，总人数要达到十万以上，车系也要减半。

本田更惨。9月份在华销售量为25000多台，同比下降了53.1%，已经连续32个月下滑。广汽本田9月份的批发销量为4588辆，下降了86%。2020年本田在中国销售了160多万辆，到2025年全年只剩下60多万辆，五年间少了六成。以比亚迪9月份新能源乘用车批发销量45万多台为参照，本田中国单月销量约为其1/18。

2020年合资品牌的市场份额为61.6%。到2026年上半年的时候只剩下28.2%了。六月份单月，合资和外资下跌至24.5%。

这些品牌不会背叛老车主。它们选择了一条不同的道路：燃油车继续销售，电动化慢慢进行，老车主手中的车保值了，整个品牌的规模也随之缩小。

买了比亚迪的人，签订了一份没有写进合同里的对赌协议。你支付的钱中有一部分是为下一代汽车交学费，你所承担的贬值中有一部分是为了整个自主品牌争取时间。