WSBK排位仅第25正赛却拼命超车，卡苏洛全年零登台还替队友扛测试，新车研发数据换人得重来

2026年10月17日晚，西班牙赫雷兹赛道灯光亮起的那一刻，64号车手卡苏洛从第25位发车位起步，用一整场正赛完成了11次超车，最终以第14名冲线。

这是他本赛季排位赛最差的成绩，却跑出了可能是全年最漂亮的一场追击战。张雪机车车队也凭借他和队友德比斯带回的积分，将制造商总积分锁定在299分，稳住了年度第三的位置。

排位赛前一天的10月16日，卡苏洛在赫雷兹只跑出第25名。同一站，队友德比斯拿到第12位发车。

德比斯本赛季已提前锁定车手年度亚军，6个分站冠军在手，297分高居积分榜第二。车队的赛季目标早在夏天就从"站稳赛场"升级为冲击制造商积分榜前三。

卡苏洛的排位成绩却像是给这个目标泼了一盆冷水，一个赛季大部分时间排在十七八名的二号车手，排位赛又掉到了最后几排。

正赛开场，卡苏洛从后排切入车流。起步阶段他连续完成3次超车，排名从第25升到第22。赫雷兹赛道弯道密集，后排发车的车手要在前几圈找到超车窗口并不容易，但卡苏洛在第一个计时段就拉开了与身后车群的距离。

前5圈是这场比赛的第一个关键节点。卡苏洛在连续弯道中利用晚刹车和内线切入，再超6名车手，位次从第22推进到第16，进入积分区边缘。

要知道，WorldSSP组别只有前15名才有积分，第16名意味着他必须在中段继续往前拱。

同一赛段，德比斯从第12位起步后短暂摸到第9，随后被对手反超，节奏明显比卡苏洛慢了一截。

中段赛程是第二个转折点。多车缠斗事故在前方发生，卡苏洛没有被卷进去，而是利用前车失误连续完成2次关键超车，位次升至第14。

从第25到第14，11个位次的跨越，几乎是一台赛车从尾灯区杀到积分区的完整距离。

而德比斯同期只从第12到第10，上升2位。两台同一车队的赛车在同一条赛道上跑出了完全不同的走势。

这场反差背后有一条拉了三年的时间线。2021年，卡苏洛高速摔车导致右手腕桡骨粉碎性骨折伴神经损伤，接受第一次修复手术。

2023年季前训练，同一位置骨折再次移位，二次手术后手腕功能始终没有回到巅峰。车队内部数据显示，他的右手握力相比受伤前下降超过30%，直接影响重刹阶段的控车稳定性。

但2026年7月法国马尼库尔站排位赛，他跑出1分39秒644，全场第二，仅落后杆位的德比斯0.059秒。

中国品牌车队历史上第一次包揽WSBK排位赛头排。那个圈速证明，卡苏洛的绝对速度一直在，只是排位赛之外的环节总有意外把成绩打下来。

2026赛季上半程11站，卡苏洛累计积分只有27分，排在车手榜第18位。同期德比斯已经拿到195分，两人差了168分。

但规则决定了二号车手的积分同样关键，WSBK制造商积分榜只取队内成绩更好的那台车的完赛积分，卡苏洛如果长期无法带回有效分数，车队冲击前三的目标就会被拖住。

车队负责人张雪此前公开回应过外界对卡苏洛高薪资的质疑，表示他的工资比年度亚军德比斯还高。

这句话在车迷圈引发过争论：一个常年排在中游偏后的车手，凭什么拿比亚军更多的钱？

赫雷兹这一晚，卡苏洛用第25位发车、第14名完赛的表现给出了一个可量化的回答，他在场上能做到的事，和他的排位成绩完全不对等。

2026年10月18日20:00，这个赛季最后一场正赛将在同一条赛道开跑。目前卡苏洛年度总积分60分，位列车手榜第18位；德比斯297分稳居第二；张雪机车制造商总积分299分排在第三。收官战第二回合的结果将最终决定所有年度排名的数字。

目前有一个信息缺口尚未填上：有说法称这场比赛可能是卡苏洛在张雪机车的最后一场，但截至目前没有官方合同到期或离队公告证实这一点。

34岁的卡苏洛带着旧伤跑完了整个2026赛季，赫雷兹是终点还是中转站，要等10月18日晚之后才有确切答案。

但有一件事已经确定：张雪机车车队299分的制造商积分和年度第三的席位，是两台车共同跑出来的，不是一台车跑出来的。

卡苏洛从第25到第14的11次超车，至少在积分账上，和德比斯的分站冠军一样有分量。