从懂车帝测评风波分析，为什么中国那么多低认知人群

最近被懂车帝的测评刷屏了，即使你很讨厌，依然挡不住系统的推送。

一个反智的测评视频，底线却有几千上万条评论，都能把人气笑了，却不乏各种支持和赞美。要不是之前从事过检测工作，看这阵仗，不表示赞同网友都能来网上审判你，真是太可怕了。

都觉得自己有道理，都觉得自己是真理，最后可能是被带了节奏，还要给人交广告费，如果你买车的话。

这个事件，就像之前四轮拖拉机必须用摇柄才能点火，而现在的拖拉机（如果还有这种机动车）只要轻轻一拧就可以点火。

但是一群犟种非得说，你这个玩意必须得不能拧断了，拧断了就半路歇菜了，你得用钢筋做材料。

你怎么解释都没用，他们就说，你不能拧断了，拧断了就是产品垃圾。

工业制造发展到今天，中国制造在很多方面已经发展到世界领先的水平了，出现世界级的品牌是早晚的事情。尊界的出现是华为和江淮优势协同的成果，也是中国汽车工业的成就体现，以后也会有其他的企业走向世界，造出世界级的名车，可能是比亚迪，也可能是奇瑞，但是肯定不是那些洋人之下我第一的企业。

汽车的发展不是一帆风顺的，中国汽车工业在合资汽车的技术壁垒下，艰难发展了二三十年，既没有欧美日汽车前身军工技术作为底蕴（汽油发动机的前身基本上都是坦克的汽油发动机改过来的），也没有高额利润作为研发基础。在专利和核心零部件上布局晚，基本都是被合资车围剿，燃油车时代中国汽车跟万国博览会一样，大众对国产车的固有印象就是低端，便宜，性能差，品控差。

经过接近30年的发展，燃油车除了三大件:发动机，底盘和变速箱，其他零部件基本都被国产替代了，工艺方面没有差距。

进入新能源和互联网时代，中国以国家政策为导向，举国发展新能源，一举成为世界最大的电动车生产国。

新能源汽车的核心技术与传统燃油车不同，主要集中在操作系统，电池，电机，电控，三电系统方面中国汽车与欧美汽车没有技术差距，而且电池产业中国产业具有绝对优势。

关键在于汽车操作系统，目前只有两家可以实现闭环，一个是特斯拉的FSD，一个是华为的鸿蒙车机系统，莫蒙塔因为只是系统，没有在硬件上闭环，未来在车机领域机会不大，不做介绍。

目前发布的数据看，车机系统辅助驾驶，可以明显降低道路交通事故，所以L3，L4的商用，对于智慧交通和提高出行舒适度，将是一个革命性的提升。

中国新能源汽车发展到了今天，可以说，万事俱备，只差品牌了。

低价内卷没有未来，高端制造才是唯一的出路，目前的惨烈竞争会不断有车企破产，退出市场。今天是尊界，明天就可能是比亚迪，或者奇瑞，一旦出现一个爆款高端产品，一样会面临恶意或者有针对性的攻击。

全球市场就那么大，高端客户就那么多，有品牌崛起，就有旧品牌衰落。

高端之争，从来不是性价比的博弈，是用户心智的构建，是新产品逻辑对旧有秩序的颠覆。

尊界汽车的设计是足够保证日常使用的。

①刹车的设计强度不是越高越好，因为事故发生时，过高强度的刹车会因为车头变形直接卡住驾驶员，导致无法脱身，这也是刹车材质从金属演变为复合材料的主要原因。

②车辆测试目前主要是以零部件测试为主的主要原因，一个是国家标准/行业标准的规范要求（CNAS是17025体系，CNAS是中国计量认证体系，满足实验室要求，排除人为因素的不可控性），一个是考虑实际可操作性，如果安排整车送检，样品运输和经济型都不切实际。

③汽车主机厂和实验室体系运行了50年以上了，经受住了各种交通状况和使用的考验，唯独被一个没有资质的平台，跳脚的说，体系有问题，车厂有问题，官媒都有问题。

第一财经发了个文章，还要死鸭子嘴硬，说不代表真实使用情况。

第一，不造车，第二，没有检测资质，第三，主要是找各大平台收广告费。

就是这么一个平台，视频有什么可信度，全国总共有一两万人购买尊界汽车，这车的安全性应该不输市面上50%以上的汽车，那么多网友跳脚的说汽车有问题，说刹车不能断，操这心干嘛？？？

有这精力，好好搞搞工作，哪怕跟领导处处关系，都能涨点工资。

天天吃瓜，懂车帝一年200多亿收入，按照中国年销售2000万辆汽车，平均一辆车1000块钱。不会分你一毛钱，如果你买车了，白交2000块钱广告费。

实际上除了头铁的华系和迪系是不交钱的，你掏的可能不止两千。

说点啥好呢，被人带了节奏，还给人交广告费，真愁人。

没事儿不要在评论区骂，骂上热搜了，还有推流的广告收入。